SAS radikal erleichtern

Zitat von Hohenseelbacher

Krass, womit man sich seine Zeit und sein Geld vertreiben kann ?

Grundsätzlich find ich‘s cool, wenn sich jemand ein spezielles Ziel setzt und es dann auch durchzieht, unabhängig vom Aufwand oder Einwänden.

Aber um eine 200kg Reiseenduro um ein paar Kg zu erleichtern?

Ein Supersportler, ok, macht Sinn wenn man wirklich gut fahren kann und vorne mitspielen möchte.

Aber eine Reiseenduro?

Also ich fahre ja nur eine 1090R und hab gut 110kg, die 125 PS, also ca 0,4 PS pro Kg Leistung sind für mich schon mehr als genug. Und ich fahre auf Asphalt gerne und viel sehr zügig.

Die Leistung einer 1290 kann man doch so schon unmöglich voll ausnutzen, bei artgerechtem Einsatz.

Denkst du wirklich das 10-15 Kg für dich einen spürbaren Unterschied machen?

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....aber merken tut mans erst wenn einer mit ner schlanken 950 angeflogen kommt und nach max drei Kehren vorbei ist..  

Zitat von Werwolfi

Bei meinem Sportler hab ich auch ein paar Gramm an der Kupplung gespart indem ich die Stahlscheiben

durch Aluscheiben ersetzt hab.

Die heßen Hyperplates du Freak aber mach damit nicht so wie ich Cleverle blos keine Burnouts, dass Endet nicht ohne irreperablen Hyperplate Materialverlusten

Hier sind auch noch ein paar Gramm

72181PD - Auspuffkrümmer Arrow Racing Titan KTM 1290 SuperAdventure S / R (21)

Auspuffkrümmer Arrow Racing Titan KTM 1290 SuperAdventure S / R (21)

em-moto.com

Zitat von Velosolex

Hier sind auch noch ein paar Gramm

https://em-moto.com/de/72181pd.htmlleider

leider nicht für das richtige Baujahr (und ohne Lamdasonden-Anschluss)

Zitat von keppi_4887

Die heßen Hyperplates du Freak aber mach damit nicht so wie ich Cleverle blos keine Burnouts, dass Endet nicht ohne irreperablen Hyperplate Materialverlusten

Ich wusste ja nicht dass hier Kenner unterwegs sind.

Burnouts hab ich damit auch schon gemacht, man braucht halt Gefühl.

Den Freak nehm ich mittlerweile als Kompliment.

Da hab ich im Honda-Board schon viel Spott einstecken müssen.
Aber für mich hat sich´s gelohnt, ich bin fahrfertig aus fast 1 zu 1.

Zitat von Werwolfi

Den Freak nehm ich mittlerweile als Kompliment.

der Freak war auch genau so gemeint, für mein "Spinnereien" ernte ich an der Eisdiele auch keinen Applaus,
zumindest konnte ich noch nicht beobachten, dass meine Kohlefaser Ausgleichbehälterdeckelchen von nem Groopie abgeleckt wurden

Zitat von Hohenseelbacher

Also ich fahre ja nur eine 1090R und hab gut 110kg, die 125 PS, also ca 0,4 PS pro Kg Leistung sind für mich schon mehr als genug.

Es geht doch nicht um´s Leistungsgewicht, sondern um die Fahrbarkeit. Wenn du 13 Studen am Stück im Spanischen Hinterland mit einer ADV unterwegs bist, dann freust du dich über jedes Kilo was DU weniger bewegen musst!
Wenn ich den Quatsch immer lese, von wegen "nimm doch 10 Kilo ab", dass bringt überhaupt nichts, deswegen braucht dass Mopped immer noch den gleichen Körpereinsatz beim fahren, hat jedoch das Mopped weniger Gewicht....

Jaja, eins führt zum anderen, wenn ich mit Sport abnehmebin ich fitter und kann länger wuchten, je länger ich wuchte, desto fitter werde ich und nehme dabei auch noch ab... so kann man natürlich die Umbaukosten sparen

Ändert aber leider nichts am Fahrzeuggewicht und den damit einhergehenden Vorteilen wenn es weniger ist.

Nachtrag:

Auch ne 1090er wird irgendwann schwer

P1040838 (2).jpg

Zitat von keppi_4887

für mein "Spinnereien" ernte ich an der Eisdiele auch keinen Applaus,

Kenn ich...

Neun von zehn Verbesserungen sieht man ja von aussen gar nicht.

Sein Projekt zielt doch sicher nur auf Asphalt fahren ab, also z.B. Superbikes im Kurvengeschlängel ärgern, alla Supermoto. Wer denkt ansonsten an Carbonräder nach

Jedem seins, wer Basteln will soll und kann sich verwirklichen.

Übrigens die Schwungmasse der Adventure soll 2,5kg mehr sein, als die einer Super Duke. Überall ist Potenzial versteckt im dicken Fisch

Zitat von MR.moto76

Auch ne 1090er wird irgendwann schwer

P1040838 (2).jpg

Na dann doch lieber mit einer 450ccm den ganzen Tag ins Gelände

Ein perfektes Motorrad für alles, gibt's eh nicht. Von daher die Garage groß genug bauen damit mehrere Kisten darin Platz haben

Zitat von Hul

Sein Projekt zielt doch sicher nur auf Asphalt fahren ab, also z.B. Superbikes im Kurvengeschlängel ärgern, alla Supermoto.

Das Prinzip ist ja das Gleiche, auch da machen 10 Kilo weniger Fahrzeuggewicht Sinn und auch da hat es nichts mit dem Leistungsgewicht zu tun und auch da bringt abnehehmen nichts ?‍♂️

Zitat von Hul

Na dann doch lieber mit einer 450ccm den ganzen Tag ins Gelände

Verstehe was du meinst, ist nur scheiße mit der 450er die 1800KM Anreise auf Achse zu machen... oder die Heimreise, oder die 3 Wochen vor Ort quer durchs Land...

Zitat von Hul

Übrigens die Schwungmasse der Adventure soll 2,5kg mehr sein, als die einer Super Duke. Überall ist Potenzial versteckt im dicken Fisch

Das ist aber doch konstruktiv bedingte Absicht, weil eine Enduro halt mehr auf Laufruhe, denn auf blitzschnelles Hochdrehen ausgelegt sein sollte.

Eine Superduke ist ja auch fahrbar, der V2 mag halt dann keine tiefen Drehzahlen und hackt mehr auf den Kettenstrang.

ABER:

Alle meine Vorschläge zur Gewichtsreduktion sind nicht's für mich Persönlich und würde ich auch nicht durchführen und sollen nur aufzeigen wo mehr oder weniger ein paar Gramm am Fahrzeuggewicht eingespart werden könnten.

Ich z.B habe den Rottweiler Air Kit, wegen dem genialen Sound des Ansauggeräusch verbaut, weil ich so primitiv bin und es liebe wenn sich ein Motor Kernig/ Knurig anhört und nicht weil ich Gewicht sparen möchte an meiner SASi

Lass dich nicht beirren.

Dein Moped, dein Geld, deine Zeit...

Hauptsache du hast Spaß dran, berichtest und zeigst uns Fotos

Ist eh immer so langweilig bei den großen Adventure's

PS : das mit dem Supersportler jagen im Kurvengeschlängel würde ich mir nochmal überlegen, macht nämlich irre Spaß

Erstens. Dein mopped, deine Idee dein Geld. Also lass die grantler links liegen, die meinen sowieso immer nur sie haben die Weisheit gefressen. Aber die gibt's in allen Foren. Ich les auf alle Fälle mit interesse hier weiter.

Zweitens. Ich wäre da schon gefährdet, andere Bikes ärgern zu wollen ??. Respekt das du dieses nicht damit verfolgst. Aber wir könnten die auch nicht das Gegenteil beweisen. ???

Mach weiter, aber behutsam. Wer zuviel auf einmal ändert, kann die Entwicklung Ned so einfach zurück nehmen, da er nicht weiss welcher Umbau eventuell zur Verschlechterung führte. So wenn man nacheinander macht kann man das besser beurteilen und zurücknehmen. ?

Gruß Richard

P.S. wurde schon Mal festgestellt welche Unterschiede bei den Fahrwerken in Bezug auf Gewicht besteht? Also aktives gegen einstellbares mit schrauben und Klicks?

Schade das es das Rottweiler Kit nicht für die sas 2021 gibt

Zitat von Phiphtyplus

Moin Hubert,

ja, ich kann mich auch nicht davon freisprechen, mit dieser gewissen Primitivität ausgestattet zu sein und liebe es genau wie du, wenn sich die Maschine so anhört, wie du es beschreibst.
Darum könnte ich mir das Rottweiler Air Kit - völlig egal, was es wiegt - auch gut vorstellen.

Das Problem ist doch aber, dass das Kit nicht zugelassen ist,

Oder irre ich mich da?

Und selbst wenn es illegal wäre, wenn man in die Fänge der Rennleitung gerät, können die vor Ort überhaupt feststellen, dass dieses Kit verbaut wäre.

Und wie sieht es bei der TüV-Prüfung aus?

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Mit "primitiv" und "genialeres Ansauggeräusch" wurde auch meine Aufmerksamkeit gesteigert Selbe Frage hins. Zulässigkeit!

Edit: Preis gesehen und entschieden das Geld in eine Mehrtagesausfahrt zu investieren - aber feine Geschichte

Leicht hat einfach Vorteile ?

Cool Oliver!

Dachte schon, ich bin der einzige, der aus selbigem Grund Hauptständer, 'Handschützer', Sozia,- und Tourengeraffel entfernt, das Heck abgesägt, und den viel zu fetten Topf gegen nen leichten Arrow getauscht hat.

Die traumhafte Agilität der D890R kann man mit der SAS zwar niemals erreichen, aber dafür ist deren Motor relativ solide konstruiert und gefertigt.