Öler bei der SMT oder nicht ?

Ltowner

Welches Ballistol Produkt nimmst du?

Zitat von Tom321

Ltowner

Welches Ballistol Produkt nimmst du?

Ich verwende Ballistol Universalöl, habe da eine 500ml Alu-Flasche bewusst ohne Pumpspray-Zerstäuber.

https://amzn.eu/d/bV4TWhH

Drylube.

Mein Tutoro begleitet mich jetzt seit ca. 74.000 Km an 5 KTMs

Bei der 890 SMT sitzt er, gut erreichbar, auf der Ritzel Abdeckung.

Ich mag dieses einfache System, auch wenn es bestimmt perfektere Lösungen gibt.

GR

Zitat von rudikip

Das Zeug ist m.E. viel zu dünn und wird schnell weggeschleudert. Für die Kette sollte man schon ein Haftöl verwenden.

Hier ging es speziell um die Reinigung der Felge. Wobei ich hier eher WD40 verwende denn Ballistol hinterlässt einen Ölfilm dieser wiederum vereinigt sich gerne mit Staub.

Zitat von rudikip

Ich nehme das hier Sägekettenhaftöl SynthPlus online kaufen | STIHL (Preistip)

Sägekettenhaftöl für den Öler ist absolut empfehlenswert.

Ganz genau es ging mir um das Reinigen von Schmierflecken wie sie durch Kettenschmiere auftreten können, dafür nutze ich Ballistol und klar WD-40 geht ebenfalls. 😃 Ballistol ist jedoch umweltfreundlicher und auch WD-40 hinterlässt einen feinen Ölfim wenn man damit putzt.

Zitat von Paddy1111

Wie sieht es bei euch aus Öler oder kein Öler bin mir noch nicht so sicher ..?Und wollte mal eure Erfahrungen hören…

Öler, bei nennenswerter Fahrleistung.

Hobby Moped-Anbeter sollten über ne wartungsfreie Kette nachdenken. Bei wenig Strecke genau nix zu machen -außer Kettensatz (latyrlich).

Am Ende stellt sich noch die Frage (sorry) muss die Kette wirklich länger halten als die KTM? 🥳

Hatte den CLS200 an der 990 - hm, funktionierte meist. Die Düse war verstopft, das Öl oben beim Werkzeug zu heiss wegen der Abwärme der beiden Pötte, etc.

Bei der CBR600 hatte der besser funktioniert.

Hatte dann fest vor bei der 1190er einfach mit Kettenspray zu arbeiten.

Aber - der Basteltrieb lässt nicht locker und als backup zum Kettenspray hab ich mir so eine. 18€ Billigöler gekauft. Installiert, entlüftet, immer wenn ich dran denke eine viertel Umdrehung und das Zeug funktioniert.

Nehm jetzt das Kettenspray nimmer😄

Ich nehme bislang den Reiniger von HKS für die Felge. Funzt super👍

Na ja, nur ist die wartungsfreie Kette nicht wartungsfrei. Das hat die Presse erzählt und sich dann auf wartungsarm berichtigt. Nur das wartungsfrei ist bei den Leuten geblieben.
Zum einen muss man die Kette laut Beschreibung auch schmieren (wenn es staubig war, wenn es nass war, bei der Inspektion, vor dem Einwintern), zum anderen funktioniert meiner bescheidenen Meinung nach die Kunstdiamantbeschichtung da nicht so wie gedacht. Ich hatte dem Varahannes für die Varadero so einen Satz spendiert. Er hat getestet und gemessen, ich die Ergebnisse bekommen.

Der Test lief unter der Voraussetzung, dass er von ihm neutral und offen statt findet. Wer ihn kennt, der weiß, dass es dan auch so war.

Anfänglich alles gut. Dann hat er Vergleichsgfahrten gemacht. Eine Strecke von etwa 400 km alle 50 km gehalten und die Temperatur der Kette gemessen. einen Tag später, die Kette geschmiert, die gleiche Strecke gefahren an den selben Punkten die Temperatur gemessen. Ergebniss ohne zusätzliche Schmierung wurde die Kette im Schnitt 17°C wärmer. Wenn man bedenkt, dass die Kette ja im Fahrtwind gekühlt wird und ein warmer Metallkörper mehr Wärme abgibt, je wärmer er wird, ist das bemerkenswert. Denn Wärme bedeutet Reibung.
Die Kette wurde bei nicht ganz 20 000 km Laufleistung getauscht, da war sie aber schon etwa 2-3 000 km fällig, er war unterwegs und wollte noch nach Hause. Er hat mir erzählt, dass die Kette die letzten Tage vor der Demontage lauter war als der Motor der Varadero. So gesehen hat die Kette das Versprechen bis zu 20 000 km zu halten erfüllt. Ich denke das ist eher eine Marketinggeschichte und technischer Blödsinn.

Wartungsfreie Ketten sind im Grunde alle, denen keine Wartung zu Teil wird.

Aber es gibt bestimmte, denen macht das -bei geringer Schönwetterfahrleistung- deutlich weniger aus.

Wer die Posts in Foren kennt, weiß, dass viele ihre „ganz normalen“ Ketten auch nicht beachten. Wieso auch? Wenn der Jahresservice 3x schneller kommt, als der Km-Service fällig wird.

„Nachteil“ dieser Methode, die „normale Kette“ schleudert ungerührt ihr Drecks-Fett auf die Felge.

An dieser Stelle schlägt dann die Stunde der „Wartungsfreien/ armen Kette“ -ja, die arme Kette. Aber hey! Wer im Jahr keine 3TKm zusammenzimmert ist damit auf der sauberen Seite.

Für mich isses zwar keine Option.

Ohne Scotoiler, inzw. als eVariante, geht bei mir garnix. Hab im Jänner zwar nur bescheidene 1.800Km abgespult, die aber ohne nur i.was an der Kette zu machen.

Einzige Schwachstelle der Öler ist, dass es vorkommen kann, dass sich die Düse verstellt, weil mer i.wo hängengeblieben ist.

Ab und an ein Kontrollblick und in seltensten Fällen mal bissi Nachjustieren (Biegen) und alles ist gut.

Ein Ganzjahreskettensatz hält so min. 40-50 TKm. Das ist schon schön, weil der Wechsel-Service oder säubern oder ganz und gar das völlig entbehrliche Kettenspannen meine schöne Fahrzeit frisst.

Kettenspannung prüft mein Schraubär beim Reifenwechsel, das ist mehr als genug. Nachspannen muss er allerdings so gut wie nie. Schätze mal so alle 20-25 TKm.

Ja, es gibt gute Gründe für einen Öler, gerne auch der RollRoyce von CLS.

Genauso klar ist, dass es für den faulen Gelegenheitsfahrer „hübschere“ und völlig kleckerfreie Alternativen gibt.

Wer über Öler oder sonstwas nachdenkt, sollte zuvor sein Fahrprofil, den Hang zur Putzerei und den zum Fahren analysieren, wer das unterlässt, macht sich zum schwächsten Glied der Kette! 🥳

Ich persönlich habe die Erfahrung gemacht, dass sichbei der Masse der Kunden der Kaufgrund für einen Öler eher darauf bezieht, dass man den Komfort haben möchte sich nicht um die Kette zu kümmern, egal ob man viel oder wenig fährt. Den wirtschaftlichen Nutzen, dass sich der Öler nach ein bis eineindhalb Kettensätzen wirtschaftlich rentiert hat nehmen einige zur Kenntnis, spielt aber meist keine Rolle.
Welche wirtschaftlichen Argumente führt man denn bei Karbonteilen, Hebeln, Auspuffanlagen, Blinkern... ins Feld? Der Öler ist eins der wenigen Zubehörteile, dass man kaufen kann, das nicht emotionalen Beweggründen hat. Die meisten deutlich kostenintensieveren Teile, die die Masse der Motorradfahrer an das Motorrad baut sind optischer oder akustischer Natur. Die bringen in den meisten Fällen noch nicht mal einen technischen oder fahrdynamischen Vorteil. Unterschied ist, dass dort eigentlich nie über die Kosten diskutiert wird.

Im übrigen sind die Preisunterschiede zwischen den einfacheren Systemen und denen von mir da, aber in Bezug auf das was sie mehr können und vor allem in Bezug auf das was man so für Bling Bling am Mopped ausgibt eher klein. Entscheiden muss das im Endefekt jeder für sich selbst.

Hallo Zusammen

Kettenöler ja oder nein? Das ist natürlich individuelle Geschmacksache so wie die vorherigen Posts zeigen.

Für mich definitv JA! aber nur ein Öler mit elektrischer Pumpe da dies präziser dosierbar ist.

Weil:

• Fast kein gesabber mehr am Hinterrad
• Weniger Schmodder um Ritzel
• Pflegeleicht und Wartungsfreundlich
• Gut dosierbar
• Längere Lebensdauer des Kettensatzes

Hab mir einen CLS gegönnt und beim Einbau einige Bilder gemacht. Meine kleine CLS Anleitung für die 890SMT ist hier zum Download https://www.ktmforum.eu/attach…an-einer-ktm-890-smt-pdf/

Allzeit gute Fahrt

Rudi

Bei mir hat es Jahre gedauert so ziemlich alles durchzuprobieren was das Thema Kettenpflege betrifft. Ich bin mittlerweile beim Öler angekommen und werde da bleiben. Meine Meinung als Allwetterfahrer:

Kettenfett (einfache aber nichts für Putzteufel)
Fahren wir noch auf der SMT
Pro: Einfach, schnell, regelmäßig nachsprühen und gut ist.
Contra: Felge & Heckverkleidung versaut, Dreck und Staub haftet an der Kette Reinigen nervt & ist zeitaufwendig.


DryLube (saubere Sache & perfekt für Schönwetterfahrer)

Lange auf der Schönwetter R1 benutzt

Pro: Einfach, schnell, sauber, keine Sauerei am Moped und mitm Lappen ist die Kette in Sekunden auch wieder sauber.
Contra: absolut nix für Regenfahrten.

HKS (teuer & Arbeit)
Einmal und nie wieder!!
Pro: haftet wie sau auf der Kette, saut nicht rum,
Contra: Kette reinigen selbst mit Petroleum ne Sau arbeit, unverhältnissmäßig teuer, Dreck hält an der Kette.

Kettenöler (Allwetter- & Langstreckenlösung / Einbau einmalig Arbeit)
30tkm auf der GT
Pro: Kaum Dreck an der Kette, einmal verbaut = keine Arbeit mehr, Kette mit nem Mewa-Lappen in 60s gereinigt, Tankfüllung hält ewig (~4500km),
Contra: Einbau macht natürlich Arbeit, Preis (amortisiert sich aber)

Nen Scotoiler-E habe ich nach nem Jahr rausgeschmissen. Riesiges und überflüssiges Display hat genervt (leuchtet blau ) & ging kaputt (Wassereinbruch).
Die Öldüse am Kettenblatt hinten war trotz kettenblattabdeckung/ Spritzschutz ne sch... sauerei in der Felge aber schnell wieder weggewischt.
Dannach habe ich den Berotec Moffesor verbaut. Nachdem ich die Ölleitung ans Ritzel verlegt habe, war das Thema Kettenpflege endlich 100% gegessen. Kein Fett/Öl mehr an der Felge oder am Heck weil überflüssiges Öl in der Ritzelabdeckung verbleibt/abläuft. (Schmiert den Seitenständer ) Selbst wenn mal iwo was hängt: Es ist einfach nur Öl. Ist ratzfatz weggewischt. Einmal eingestellt, ist nur noch ein unauffälliger 10mm Taster für Regenfahrten kaum sichtbar. Kette ist auch mit nem Lappen und etwas Petroleum in Sekunden durchgezogen.

Zitat von KTMMensch

HKS (teuer & Arbeit)

Einmal und nie wieder!!
Pro: haftet wie sau auf der Kette, saut nicht rum,
Contra: Kette reinigen selbst mit Petroleum ne Sau arbeit, unverhältnissmäßig teuer, Dreck hält an der Kette.

Kettenöler (Allwetter- & Langstreckenlösung / Einbau einmalig Arbeit)
30tkm auf der GT
Pro: Kaum Dreck an der Kette, einmal verbaut = keine Arbeit mehr, Kette mit nem Mewa-Lappen in 60s gereinigt, Tankfüllung hält ewig (~4500km),
Contra: Einbau macht natürlich Arbeit, Preis (amortisiert sich aber)

Nen Scotoiler-E habe ich nach nem Jahr rausgeschmissen. Riesiges und überflüssiges Display hat genervt (leuchtet blau ) & ging kaputt (Wassereinbruch).
Die Öldüse am Kettenblatt hinten war trotz kettenblattabdeckung/ Spritzschutz ne sch... sauerei in der Felge aber schnell wieder weggewischt.
Dannach habe ich den Berotec Moffesor verbaut. Nachdem ich die Ölleitung ans Ritzel verlegt habe, war das Thema Kettenpflege endlich 100% gegessen. Kein Fett/Öl mehr an der Felge oder am Heck weil überflüssiges Öl in der Ritzelabdeckung verbleibt/abläuft. (Schmiert den Seitenständer ) Selbst wenn mal iwo was hängt: Es ist einfach nur Öl. Ist ratzfatz weggewischt. Einmal eingestellt, ist nur noch ein unauffälliger 10mm Taster für Regenfahrten kaum sichtbar. Kette ist auch mit nem Lappen und etwas Petroleum in Sekunden durchgezogen.

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Hallo 😃

ich versuche mal mit meiner Sichtweise, eines 2-Rad Begeisterten, der öfters die Maschine wechselt darauf einzugehen.😉

Was HKS angeht, nutze ich es inzwischen am 4.ten Zweitbike und das erfolgreich und weitgehend frustfrei.😃

Es hat eine Grund warum es HKS im Set, mit Reiniger & Primer gibt. Nutzt man das Set geht die Reinigung & Pflege super leicht von der Hand. Es haftet perfekt und ja Dreck haftet je nach Fahrumgebung auch extrem daran. Ich komme mit 2-3 reinigen im Jahr jedoch hin.

Der Kettenöler ist ganz sicher auch eine Option, jedoch wenn man häufiger wechselt, eher unpraktisch.

Beste Grüße & gute Fahrt!

Eric

Das regelmäßige Moped-Wechseln ist natürlich ein Todschlagargument gegen nen Öler. Da gebe ich dir recht. Vor allem weil der Einbau mit evtl. nochmal nacharbeiten & einstellen eben etwas dauert wenn man ihn unsichtbar/ordentlich verbauen will.

Für Kettenfett, den Öler etc. nehme ich klassisches Petroleum zum reinigen. Geht schnell, macht die Ringe in der Kette nicht kaputt und die 1L Flasche kostet ~ 3€ + Mewa Lappen oder ein altes Baumwollschirt.
Im Öler habe ich das Berotec Öl. Eine Flasche liegt bei und ne zweite bekommt man gratis geschickt, wenn man denen ne Einbauanleitung fürs eigene Bike schickt. Die zwei Flaschen halten vermutlich länger als das Moped selbst und das Öl ist etwas dicker. Scotoiler Öl war m.M.n. zu dünn.
Der Berotec Öler ist ziemlich primitiv aber auch sehr robust gebaut. Pneumatikleitung und 12V Magnetventil aus dem Maschinenbau, ein vergossener Steuerteil mit nem Drehpoti und eine gut konfektionierter mini Taster mit LED in der Mitte. Schraube aus der Spiegelaufnahme raus, mitgelieferter Blechhalter für den Taster + längere Schraube und schon ist der Taster unauffällig am/unterm Lenker.

Da so viele mit dem Nemo Öler so gute Erfahrungen gemacht haben, werde ich den wohl mal für die SMT kaufen / testen. Die China version kostet ja fast nix.

Zitat von KTMMensch

Da so viele mit dem Nemo Öler so gute Erfahrungen gemacht haben, werde ich den wohl mal für die SMT kaufen / testen. Die China version kostet ja fast nix.

Ich hatte den Nemo an der Duke relativ nah am Motor montiert mit der Düse auf in der Nähe des Ritzels. Das war scheinbar nicht so die beste Idee. Vermutlich zu warm und zu kurze Leitung, entsprechend zu wenig Gegendruck und der Behälter war öfter mal spontan leer.

Hab den mit dem meisten Zubehör noch liegen, wenn du Intresse hast schick mir ne PN und ich schick dir das Ding zu.

An der SMT bin ich mit dem Mofessor sehr zufrieden.