Tuning - Airbox

Hi there!

Es gibt da eine Faustregel, nach der ein Ansaugtrichter wenigstens soviel Abstand von einer Wand vor/über ihm haben soll, wie er Duchmesser hat.

Diese Faustregel verletzt bereits die originale SD-Airbox am hinteren Zylinder, weil da zwisschen Tank und Airbox-Deckel zuwenig Platz ist. Allerdings öffnet sich wenigstens der Serien-Deckel hin zu seiner Mitte, wo sein erhabener Dachfirst ist
Die US-Airbox ist im Konzept eine nette Sache. Allerdings scheint sie, was diese Abstands-Regel angeht, recht rustikal designt zu sein. Immerhin sind dann beide Zylinder im selben Maß benachteiliigt. Ist das der Weisheit letzter Schluß?

Ich denke nein. Eine optimale Airbox braucht in ihrem Deckel oder oberen Abschluß ja "nur" einen entsprechenden Bauch oder Ausnehmung, die die Trichter maximal frei stellt, entsprechend dem Platz, der unter dem Tank zur Verfügung steht.
So einen Deckel bringe ich doch auf die Welt, und zwar für überschaubares Geld. Was halt für diese optimale und in dem Sinn finale SD-Airbox fehlt, ist ein passender ovaler Filter, der die beiden Ansaugtrichter umschließt und gleichwohl in den Rahmen paßt.

Eigentlich, Goofy, habe ich auf Dich gesetzt, daß Du hier diese Info einbringst, was das für ein Filter ist. Aber offenkundig ist Deine Recherche zu Ende, weil Dein SD-Airbox--Kit ist ja schon an Dich unterwegs.

Finde ich ein bißchen Schade. Wollte eigentlich diesen Thread dazu benutzen, gemeinsam mit Euch hier ein SD-Tuningteil zu konzipieren, das es so noch nirgendwo gibt und das einfach "besser" ist.
Gibt es sonst eine mildtätige Seele im Forum, die weiß, was das für ein Filter ist?

Highscore

@ Highscore

Vielleicht willst du ja noch einen neuen Anlauf nehmen.
Orginalunterteil der KTM Airbox weiterverwenden sowie den Serienfilter (oder DNA/No Toil usw) und die Tankunterseite als Airboxdeckel verwenden.
Verdopplet das Volumen ungefähr und hat den Vorteil das weiterhin eine konstante,beruhigte Luftmenge zur verfügung steht.
Zudem noch ein akzeptables Ansauggeräusch.

Durbahn arbeitet bei den SP Modeln nach ähnlichem Prinzip.
Wobei er die komplette Box neugestaltet.
Wenn du mit GFK umgehen kannst und einen Adapter baust der Airboxunterteil ind Tankunterseite verbindet,könnte dich das zu einem interressantem Ergebniss führen.

Hi Jörg!

Hatte auch mam eine Honda SP1. Es war mein Versuchs-Kaninchen für die Entwicklung meines Einspritz-Kastls. Weil die Serien-Airbox so verflucht schwer zu demontieren war, habe ich der besseren Zugänglichkeit hallber auf Einzel-Luftfilter umgerüstet, die auf kurzen Stutzen saßen.

Ich halte es für wenig sinnvoll, die Oberseite der Serien-Airbox aufzuscheiden und dort einen Zusatzluftfilter zu plazieren. Da ist einfach zuwenig Platz zum Tank, als daß durch diese Maßnahme effektiv und wirklich mehr Luft daher kommt.

Was diese Geschichte mit der berühmten "beruhigten Luft" angeht, so weiß ich auch nicht, wer zum ersten mal diese Storys in die Runde gebracht hat: bei einem Kolbenmotor mit seinem "unsteady flow" gibt es halt einfach konzept-bedingt keine Ruhe wegen der Pulsationen, die jeder Zylinder einbringt.

Was eine Airbox kann, ist - wie der Klangkörper eines Musikinstrumentes - dieses Pulsationen sozusagen zu verdichten und zu verstärken, sodaß der Motor mitsamt der Airbox-Resonanz gleichsam die Luft "tiefer" in sich hlnsaugen und mehr Leistung produzieren kann als mit nackten Trichtern allein.
Damit das aber funktioniert, braucht es schlicht und einfach ein gewisses Volumen in der Airbox, welches deren Eigenfrequenz hinreichend auf "tief", passend zur Ansaugfrequenz, abstimmt.

Platz für ein derartiges Volumen gibt es an der SD unter dem Tank halt einfach nicht. Also ist bei disem Bike das beste Arrangement für Leistung Trichter, die im Freien stehen.
Die US-Airbox wäre eine vergleichsweise elegante Umsetzung dieser Idee, ohne auf die Filterung der Ansaugluft zu verzichten.

Highscore

Zitat von Highscore

................................Platz für ein derartiges Volumen gibt es an der SD unter dem Tank halt einfach nicht. Also ist bei disem Bike das beste Arrangement für Leistung Trichter, die im Freien stehen.
Die US-Airbox wäre eine vergleichsweise elegante Umsetzung dieser Idee, ohne auf die Filterung der Ansaugluft zu verzichten.

Highscore

Schade.Bin unwissender Weise davon ausgegangen das unter dem SD Tank ähnliche Platzverhältnisse herrschen wie bei der SM.
Und das von daher ein Ansatzpunktfür dich gewesen wäre.
Vielleicht hilft Goofy dir ja noch weiter.

http://bp2.blogger.com/_t_C1s8…3NIH0/s1600-h/B-mot+2.jpg

Dieses Teil hatte ich mir schon überlegt mal anzuschaffen. Aber mit der Franzmannsprache hapert es noch!

mfg

murphy35 +

Hi Goofy,

danke für Deine PM und sorry, wenn ich Dich ein wenig scharf angegangen bin. Ich werde es bei Gelegenheit wieder gutmachen.

Mit der Filter-Bestell# sollte es jetzt keine Schwierigkeit mehr sein, in der Filter-Familie ein Geschwisterchen zu finden, das optimal in die SD hineinpaßt.

Highscore

Hi there!

The story goes on: Offensichtlich gibt es diesen Fram-Filter nicht hier in Europa, zumindestm nicht bei den Quellen, aus denen ich vor Ort schöpfe.

Die Carbon-Lösung aus Frankreich wirkt stimmig, sieht nobel aus, wird aber sicher Länge x Breite kosten.

Darum mein privater Plan-B:

Ich habe mich von dem Franzosen-Carbon-Deckel inspieren lassen und denke gerade akut und heftig über eine eintsprechende Modifikation des Serien-Deckel nach. Der Deckel ist gar nicht mal so teuer als Ersatzteil.
Habe das Teil hier liegen und schaue mal, welchen Filter ich implantieren kann.

Highscore

mal ne Frage,habe das hier bei KTM-Sommer gesehen, kennt das jemand?

sls.JPG

jo kenn ich.

ist das sls ( sekundärluftsystem ) demontagekit, hat aber mit einer tuning-airbox nix zu tun.

Zitat von tom.

jo kenn ich.

ist das sls ( sekundärluftsystem ) demontagekit, hat aber mit einer tuning-airbox nix zu tun.

Und was soll das Teil bewirken ???

Zitat von megaharry

Und was soll das Teil bewirken ???

Soweit ich weiß, wird durch das SLS Luft zu den Abgasen hinzugemischt, damit die gesetzlichen Abgaswerte eingehalten werden können.
Korrigiert mich, wenn das Falsch ist.

wenn ich das sls rechts abbauenmöchte, muß dann das ölfass runter? die blenden müssen doch dahinter. soweit ich weiß sind die dinger bei meinem akra-mapping eh stillgelegt. . habe ich im internet mal gesehen im abgebautem zustand. sind schön luftig aus von der seite. besonders am hinteren zilynderkopf. wirkt irgendwie leichter . mal gucken ob ich mir das gedöns morgen mal abbaue.

gruß

Zitat von nex

Soweit ich weiß, wird durch das SLS Luft zu den Abgasen hinzugemischt, damit die gesetzlichen Abgaswerte eingehalten werden können.
Korrigiert mich, wenn das Falsch ist.

korrektur :

das SekundärLuftSystem mischt unter bestimmten lastzuständen frischluft aus dem lufikasten dem abgas direkt nach den auslassventilen zu. damit wird A. das abgas verdünnt und B. sauerstoff zur nachoxidation (verbrennung) im auspuff/kat zugeführt. dadurch verbessern sich die schadstoffwerte, der auspuff wird heißer und beim gaswegnehmen brabbelt/ballert es so schön. wer das ballern gerne und nen dichten auspuff hat, sollte das SLS dranlassen.

Zitat von Highscore

Darum mein privater Plan-B:

Ich habe mich von dem Franzosen-Carbon-Deckel inspieren lassen und denke gerade akut und heftig über eine eintsprechende Modifikation des Serien-Deckel nach. Der Deckel ist gar nicht mal so teuer als Ersatzteil.
Habe das Teil hier liegen und schaue mal, welchen Filter ich implantieren kann.

Highscore

Ich habe hier zwei orginale Luftfilterkästen rumliegen... wenn ich nur wüsste ob die Kastenmodifikation auf meiner LC8 mit SD-Motor die Kurve auch nach oben verschiebt könntest Du die zwei zum Testen haben hab ja dann immer noch meinen orginalen Kasten.