- OT Motortechnik -
Nö, ist es nicht!
Eher un-Technik und mir stehen die Haare zu Berge.
Die Ventilführungen müssen auch geschmiert werden, also doch Öl im Kopf...
Geringe rotierende Massen sind ja schön und gut, aber viel wichtiger sind die oszillierenden Massen im Ventiltrieb.
Da wird heutzutage um Gramm bzw. Bruchteile davon gefeilscht und Borile legt da mal eben ein Viertel Kilo drauf - Titan hin oder her.
Die Verbindungsstangen welche die Ventile direkt betätigen (Kippwelle?) sind lang und auf Biegung beansprucht - das ist ein absolutes No-Go im Leichtbau.
Dazu kommt, dass ein Ventiltrieb steif sein soll und lange dünne Biegestäbe sind da "weich", sehr weich um genau zu sein.
Der Motor wird schon laufen, aber halt nur sehr kurz und ohne Leistung im Leerlauf...
BMW stellt den Begriff „aus den Ecken feuern“ auf neue Ebene.
Konsequenter Weise taucht SDFS* in der Zubehör-Klickliste auf.
Das nimmt den Spe(c)kulationen den Wind aus den Segeln, die neue GS würde mit Feuerlöscher-Halterung ausgestattet.
Bestellt werden kann ab sofort, Auslieferung unmittelbar nach Lieferstopp.
*)
SelfDestructionFireSystem
Ich finde der Scheinwerfer ist ja an Häßligkeit nicht zu überbieten! Was haben die da geraucht bei KTM?
Ich finde der Scheinwerfer ist ja an Häßligkeit nicht zu überbieten! Was haben die da geraucht bei KTM?
Doch - von der R 1300 GS 
Ich finde der Scheinwerfer ist ja an Häßligkeit nicht zu überbieten! Was haben die da geraucht bei KTM?
Ich find den letzten Stand, den die da auf den ersten Bildern zeigen, ansehnlicher als den älteren, den sie wohl für die SDR 1390 genutzt haben.
Aber da sprechen wir schon von der Wahl zwischen Pest und Cholera.
Konkurrent belebt das Geschäft...Fahrfertige vollgetankte 183 kg wären schon eine echte Ansage für eine 800er mit 95PS
Konkurrent belebt das Geschäft...Fahrfertige vollgetankte 183 kg wären schon eine echte Ansage für eine 800er mit 95PS
Zack ...da kommen Erinnerungen an DR 800 Big Zeiten zurück. (was für eine schwere Sau) 
Das einzige was mich bei der Kove an meine DR 800 erinnert, ist die 800.
Aber sonst gar nix. 
Wäre schon ein geiler Eimer, wenn sie das mit 180 kg vollgetankt hinbekommen.
Ist das dann eigentlich der LC8c Motor? 
Den Antrieb übernimmt die Kove 800 X Rally von der 800 X. Und das bedeutet: wassergekühlter Reihenzweizylinder-Motor mit 799 Kubik, doppelten obenliegenden Nockenwellen (dohc) und 4 Ventilen pro Zylinder – angeblich eine Eigenentwicklung. Äußerlich erinnert der moderne Twin an den LC8c-Typ von KTM, den auch der chinesische KTM-Partner CFMoto nutzt. Bohrung und Hub stimmen überein: 88,0 mm x 65,7 mm. Jedenfalls stehen laut Kove maximal 96,5 PS (71 kW) bei 9.000/min sowie 80 Nm bei 7.500/min zur Verfügung. 210 km/h Höchstgeschwindigkeit soll die 800 X damit erreichen, die 800 X Rally, wohl mit etwas kürzerer Gesamtuntersetzung, 185 km/h.
Ist das dann eigentlich der LC8c Motor?
anscheinend nicht 1zu1...oder anders gesagt bestimmt kopiert und verbessert was die Haltbarkeit betrifft (die Hoffnung stirbt zuletzt) 
Ersten Kove 800 tauchen auf, das Gewicht ist interessant 155KG trocken und 175Kg mit 20 Liter
gewogen.
Komisch... in der Liste steht aber 183/185kg mit Sprit.
Komisch... in der Liste steht aber 183/185kg mit Sprit.
Ich habe doch eine Seite vorher die offiziellen Daten von Kove Italia gepostet.
800X und 800X Pro wiegen vollgetankt 190 kg, die Rally 169kg trocken (Tankinhalt war noch nicht angegeben).
Dann passt es mit den 175kg vollgetankt ja erst recht nicht...
Die weigt halt immer noch 20KG weniger als die Konkurrenz und hat trotzdem Leistung.
Bei der Mittelklasse aus Japan fehlt leider durch die Bank ca. 30PS, die man auf der Straße doch manchmal vermisst.
Die aktuellen EU Bikes mit ca. 100PS wiegen alle 220KG+. Und spielen in einer ganz anderen Preisklasse als diese KOVE.
In ihrer Preisklasse hat die von den Daten her praktisch keine Konkurrenz mmN. Ob die dann auch hält, zuverlässig ist, es Händler gibt usw. ist dann wieder ein anderes Thema. 
Klar, wenn die Werksangaben stimmen ist die durchweg leichter.
Aber kein Grund da mit Hörensagen oder gefühltem Wissen noch mehr am Gewicht zu tunen.
es Händler gibt
Das wäre bei mir schon Problem Nr 1.
