Ich habs getan und bin mit dieser Kiste eine Runde gefahren!
....
Danke für den interessanten und top geschriebenen Erfahrungsbericht, man kann gut nachvollziehen, was Du meinst.
Der Verkaufserfolg - oder auch nicht - der nächsten Jahre wird ja zeigen, ob die "Neuausrichtung" richtig war.
Ciao
Alex
Dann schau sie dir mal von der Seite an
...auch das Seitenprofil ist mir wohlbekannt! 
Die Airbox macht aber nicht den Unterschied, das ist eher das neue Alu
Heckrahmenteil!
@ Faritan
Ich würde sagen, das Aluheckrahmenteil "follows the funktschion of the gigantoistischen Airbox"
und daraus resultiert dann der Rollerpo. (natürlich, wie Leon353 schreibt, reden wir von der Seitenansicht)
Ich hatte da ja an anderer Stelle mal etwas gePhoto-choppt: Japanische Moppeds
Der Knackpunkt heisst unteres Auge zur Heckrahmenbefestigung. Das müsste hoch
in die verlängerte Linie des Rahmenrohres und die untere Strebe des Heckrahmens
sollte dieser dann nach oben folgen. Eine sau Arbeit fürn bisschen Schlänke.
Lieber sein lassen, ne Faust im Sack machen, sich schwören, dem KTM-Designer bei einer
Begegnung wortlos eine rein zu hauen und was anderes kaufen ...
Das Heck der SM/Duke III ist halt auch schwer zu toppen, hätten sie's doch einfach weiter gebaut.
Waren ja blos 5 Jahre, aber vielleicht beinhaltet der Kurswechsel ja jetzt das neue V-Max-Heck auch so lange
zu bauen wie die Ur-V-Max .....röchel! 
Also mich persönlich stört das Heck absolut nicht.
So meine Meinung zum Heck 
Mich störte bei der Probefahrt letzte Woche vor allem der Sound. Bekam da echt nen Lachanfall. Ansonsten war ich eigentlich ganz zufrieden. Heck hab ich mir nicht angeschaut, seh ich beim fahren eh nicht. Sprang mir zumindest nicht groß negativ ins Auge, hab aber eben auch nicht drauf geachtet. Mir gings da mehr ums fahren. 
Sound ist 
und leider auch allseits bekannt!
Jupp. Aber schön zu lesen das vielleicht was von GPR kommt. Kenn GPR vom Hessler für die DR Big als Ersatzprodukt für die Laser Produro und der ist schon brutal. Einigen schon zu brutal... Wird bestimmt lustig...
Wenn der Sound der GPR Anlagen wirklich saugut ist und mich von Hocker bügelt, könnt ich schon noch schwach werden 
Mich störte bei der Probefahrt letzte Woche vor allem der Sound. Bekam da echt nen Lachanfall. Ansonsten war ich eigentlich ganz zufrieden. Heck hab ich mir nicht angeschaut, seh ich beim fahren eh nicht. Sprang mir zumindest nicht groß negativ ins Auge, hab aber eben auch nicht drauf geachtet. Mir gings da mehr ums fahren.
Bei der Duke die ich letzte Woche probefahren durfte war schon ein Akrapovic (und einige andere Power Parts) drauf aber mit DB-Killer. Damit fand ich den Sound ganz ok, für nen legalen Schalldämpfer und deswegen hab ich sie mir gleich mit Akra bestellt. Im Laden stand auch noch ne Duke III mit 1'500km für 8'900Fr. - gefällt mir auch, aber ich will die neue
Du fandest den Sound mit db-Killer ok? 
Vielleicht gibt das Teil ja wirklich was her.
Im Onlineshop sind die aber noch immer nicht zu sehen, oder blick ich es nicht?
http://www.gpr-auspuff.de/02b9…302/000000a0370f24902.php
Du fandest den Sound mit db-Killer ok?
Ich sagte für eine legale Anlage ;) - Klar würde mir der Sound ohne DB-Killer besser gefallen.
Hm, wir werden sehe wie er in Realität wirkt.
Dann schau sie dir mal von der Seite an
Also die ganze Diskussion ob die Alte wegen dem etwas schmaleren Heck besser ausschaut als die Neue, kann ich echt nicht nachvollziehen.
Als die ersten Bilder der 125 Duke auftauchten, war mein erster Gedanke, wenn dann mal eine Duke auf LC 4 Basis ähnlich scharf aussieht, kaufst du dir nach all den Jahren doch noch eine KTM.
Die Maschine ist einfach nur konsequentes weiterverfolgen des wirklich gelungenen Designs der Super Duke und ihrer Schwestern.
Da bin ich vielleicht auch etwas voreingenommen,
aber wo steht denn geschrieben, dass die Duke auch in der IV Evolutionsstufe im Grundschnitt noch immer aussehen muss wie eine umgebaute 90er Jahre Enduro.
Bezüglich des Designs bedeutet die IV'er einen gewaltigen Schritt nach vorn.
Diesmal wurden nicht einfach nur mit auffälliger Plaste dranmodelliert. Die neue Duke bietet wie ihre großen Schwestern von hinten nach vorne einen schlüssige eingehende Linie. Das konnten ihre Vorgänger so bisher noch nicht vermitteln.
Und mal ehrlich, niemand kauft die neue Duke nur wegen dem ABS. Das Ding wird genau wie vor Jahren die 916 gekauft, weil sie bei guter Leistung leicht ist und klasse ausschaut. Darüber hinaus bietet die Neue wegen ihrer gestuften Tank-Sitzbank-Heck-Linie sehr viel mehr Spielraum für Design und Anbauteile.
Ich bin davon überzeugt, dass die Neue ein riesen Erfolg wird.
Und was die verwendeten Komponenten angeht, wird es sicher nicht lange dauern bis es für einen Kiloeuro mehr, auch eine R Version geben wird.
Ob das dann Not tut muss jeder für sich entscheiden und wird wesentlich von der Frage abhängen Rennstrecke oder nicht.
http://www.allmotorcycleinfo.c…/01/KTM-690-Duke-2012.jpg
Aber wie schon erwähnt, meine subjektive Meinung.
Eine andere hab ich in Designfragen auch gar nicht parat
Und was die verwendeten Komponenten angeht, wird es sicher nicht lange dauern bis es für einen Kiloeuro mehr, auch eine R Version geben wird.
...da bin ich mir auch relativ sicher! War ja die letzten Jahre auch bei allen KTM
Modellen so!
Ich glaub, dass viele vergessen, dass die Duke ein Nakebike und keine Supermoto ist...
Supermoto = SMC
Nakedbike = Duke
Mal eine Frage zum Schalthebel:
Ich hab das Gefühl, das der zu hoch ist, ich muss quasi den Fuss anheben um zu schalten, bzw mich auf den Schaltvorgang konzentrieren.
Bin dadurch auch schon im Leerlauf gelandet. Ist das bei Euch auch so?
Wenn ich den jetzt umbaue, also weiter runter setzte, krieg ich dann Probleme in den Kurven?
Zum Thema, ob die Duke so gut ist wie sie ist, oder nicht:
Der Sound ist sozusagen nicht vorhanden, der originale ESD aber sieht von allen am Besten aus.
Ich hatte vorher keine andere Duke, von daher kann ich keine Vergleiche zum Fahren selbst anstellen.
Gefallen hat mir die 3er aber auch.
Ob man ein einstellbares Fahrwerk braucht, ich persönlich nicht. Bei meiner Gixxer hab ich da auch nicht dran rumgeschraubt.
Was ich aber sagen kann, ich hab meine Gixxer jetzt seit 3 Jahren, auch mit PiPos und hab es in der Zeit nicht geschafft die bis auf die Kante
runter zu fahren. Mit der Duke hat das Ganze ein Wochenende gedauert (das WE nach dem Kauf)
Ich hab den Kauf nicht bereut und find das Ding ist der Hammer.
Alle die ich persönlich kenne, haben den Schalthebel um 1 nen Zahn nach unten versetzt, da gibts NULL Probleme in den Kurven
Cool, danke für die Info
Alle die ich persönlich kenne, haben den Schalthebel um 1 nen Zahn nach unten versetzt, da gibts NULL Probleme in den Kurven
Ja ich auch.
Selbst mit Endurostiefeln war mir der ne Nummer zu hoch.
