Michelin Pilot Power 3

Ich muss sagen ich bin mit der Serienbereifung Pilot Power sehr zufrieden. Hat jemand von euch schon mal den PP 2CT probiert?

Mal eine höfliche Verständnisfrage an die PiPo3 Tester:
Die genannten Luftdrücke wurden schon alle bei kaltem Reifen gemessen -oder?

Zitat von Sabotage

ich würde es mal mit mehr Luftdruck versuchen..............

Habe Ich bereits, anfangs hatten sie 2.5 v/h als ich sie vom Montieren geholt habe.

Zitat von darker

Mal eine höfliche Verständnisfrage an die PiPo3 Tester:
Die genannten Luftdrücke wurden schon alle bei kaltem Reifen gemessen -oder?

Ja, jedenfalls dürften sie sich in den ca 400m bis zur Tankstelle nicht all zu sehr aufgewärmt haben

Ich werde ihn mir auf jedenfall nichtmehr holen! Er ist das Geld nicht Wert ist meine Meinung.
Bei langgezogenen Kurven geht's noch einigermaßen aber sobald die Kurven eng werden und man gibt am kurvenausgang schön Gas schon ist der Hintern neben einem. Von der Haltbarkeit kann ich auch nichts sagen aber er müsste schon etwas halten so wie er bei mir bis jetzt aussieht !

Also ich muss sagen ich komm mit dem Pilot Power echt gut klar. Fahre vorne 2,1 und hinten 2,3. Werde aber 2,2 und 2,4 probieren, so steht es komischer weise auf der Michelin Homepage als Vorgabe für die Duke 690. KTM selbst gibt 2,0 und 2,2 vor, das funktioniert aber nicht. Sowas versteh ich nicht...

Zitat von 690Rider

Also ich muss sagen ich komm mit dem Pilot Power echt gut klar. Fahre vorne 2,1 und hinten 2,3. Werde aber 2,2 und 2,4 probieren, so steht es komischer weise auf der Michelin Homepage als Vorgabe für die Duke 690. KTM selbst gibt 2,0 und 2,2 vor, das funktioniert aber nicht. Sowas versteh ich nicht...

Du fährst ja auch den normalen power aber nicht den power 3!!! Schau mal auf die michelin seite, da siehst du über welchen Reifen wir diskutieren!!! Dann sollte sich deine frage erübrigt haben mit dem power 2ct

...also mein erster Eindruck vom PiPo 3 ist sehr positiv! Wobei nach ca. 200 km natürlich noch kein wirkliches Urteil zu fällen
ist und der vorher montierte CAS2 eckig war...da wäre wahrscheinlich jeder Reifen besser. Trotzdem fühlt sich der 3er Pipo
gut an! Ende nächster Woche geht es auf Tour und danach weiß ich mehr...

muss aber positive sagen, wenn er wegrutscht, dann fängt er sich sehr leicht wieder ein

Zitat von stypen

muss aber positive sagen, wenn er wegrutscht, dann fängt er sich sehr leicht wieder ein

Jup das stimmt allerdings, denn sonst wäre ich auch schon in Graben gelegen :)

Der PP3 hat auch keine Freigabe für die KTM 690...

Zitat von 690Rider

Der PP3 hat auch keine Freigabe für die KTM 690...

Die 690 hat keine Reifenbindung, weshalb dann ne Freigabe?

Schnellübersicht meiner persönlichen Bewertung des Michelin Pilot Power 3 [PiPo3] (max 10 - min 1)

Ist schon auf über 70.000km der alte Pilot Power [PiPo] mein Lieblingsreifen gewesen, kam ich mit diesem auf der 690 Duke 3 R in 2011 nicht zurecht.

Erst der Wechsel auf die Conti's (Attack SM sowie Sport Attack 2) war alles wieder im Lot.

Nun nach 3 ½ Jahren wieder auf Pilot Power, dem Pilot Power 3 [PiPo3] - the Next Generation.
Laut Michelin soll damit das plötzliche Wegbrechen der Reifenschulter beim starken Beschleunigen in Schräglage dank 2CT+ Technik behoben sein.
"Bei der 2CT+ Technologie geht die zentrale härtere Gummimischung unter der weicheren Schultergummimischung durch. Dadurch entsteht eine hohe Stabilität."
Das machte den PiPo3 dann interessant und da der alte PiPo schon bei Nässe und Kälte super gewesen ist und dies noch verbessert sein soll, wurde der dann aufgezogen.

Trocken-Performance

Der PiPo3 ist von 5°-30° C gefahren worden in bella Italia & good old Germany… [Gardasee/Südtirol/Sauerland]

Der versprochene Mehrwert der 2CT+ Technik hält, was sie verspricht. Kein Wegknicken des Reifens wie beim PiPo, wenn man in Schräglage aus der Kurve am Quirl dreht.
Jedoch bei Wärme irritiert der PiPo3 beim eher digitalem Angasen im Kurvengewühl. Öfters bricht er in der Kurve hinten plötzlich aus.
Vom Gefühl her ist es immer dann der Fall, wenn beim Kurvenwetzen vom weicheren auf den härteren Gummi gewechselt wird. Als wenn in genau diesem Fall bei der 690 Duke 4 R min. 20 kg Belastung aufs Heck fehlen würden, um den nötigen Anpressdruck zu haben.

Nässe/Kälte-Performance

Nun ist es schon November und ich friere mir die Finger ab - nur den PiPo3 interessiert es nicht. Der kalte Asphalt interessiert ihn überhaupt nicht.
Je kühler der Asphalt oder nasser die Straße umso besser ist er gegenüber seinen Mitbewerbern CSA2, PDR2.
Gegenüber seinem altgedienten Vorgänger PiPo habe ich einen kleinen Vorteil insbesondere bei richtig Wasser auf der Straße bemerkt.

Luftdruck

Luftdruck kalt 2,2 bar vorn / 2,4 bar hinten [Landstraße]

Fahrergewicht (volle Montur) 90kg, Fahrwerkseinstellungen an Reifen angepasst

Motorrad: "BLACK⚡️THUNDER" [KTM 690 Duke R]

Aufgrund der ErFAHRungen mit dem Ausbrechen hab ich nen ½ Tag auf meiner Gardasee-Hausstrecke dem Monte Velo versch. Luftdrücke und Fahrwerkseinstellungen ausprobiert. Am Besten ist es mit strafferem Fahrwerk (SPORT minus ca. 2 Klicks Zugstufe) und den 2,2 bar vorne und 2,4 bar hinten gewesen. Es wurde besser, aber komplett beseitigen liess sich das erwähnte abrupte Rutschen nicht. Beim direkt vorher gefahrenen PDR2 auf selber Strecke, gleichem Fahrstil, gleicher Temperatur klebte der Reifen und rutschte nichts.

Verschleißverhalten

Das Verschleißverhalten entspricht knapp 1:1 - also je Vorderreifen ein Hinterreifen.
4.373 km hat der Satz (illegal – *legal:vorne ca. 4TKM/hinten ca. 3,5TKM) runter.
Der Hinterreifen ist auf der ganzen Lauffläche runter bis auf die Verschleißindikatoren (!!! nur 0,8mm, nicht 1,6mm !!!).

PiPo3 03.jpg

Der Vorderreifenverschleiß bestätigt mir mein Empfinden, dass der Vorderreifen weicher zu sein scheint und mehr Haftung hat als der alte PiPo. Er hat noch minimales Profil.

Die ersten 2.500km in Italien waren jedoch so kurvig, dass sich zw. den weichen Außenbereichen und dem härteren Innensegment ein fühlbarer Absatz gebildet hat. Erst als dieser Übergang in Deutschland abgefahren war, hatte der PiPo3 wieder ein gutes Kurvenhandling.

Mein persönliches Fazit

Wer eine Reifen fahren möchte, der länger als der Bridgestone S20 hält und auch bei Nässe, Regen, Kälte eine gute Performance bietet, für den wäre der PiPo3 eine Alternative.

Da der Hinterreifen mich aufgrund der erwähnten Rutscher irritiert, der Vorderreifen jedoch der bei mir bisher beste Michelin-Vorderreifen gewesen ist, wäre meine "Michelin Kombi" – vorne PiPo3, hinten PiPo (der Alte!). Und was schreibt Michelin dazu? "Kannst machen (siehe Anhänge)!"

P.S. Wenn auch der PiPo3 nicht mein persönlich favorisierter Sportreifen ist, kann man doch im abgefahrenen Zustand noch im Schlamm spielen

PiPo3 01.jpg PiPo3 02.jpg PiPo3 04.jpg

meine Reifen-ErFAHRungen [Linksammlung – klick mich!]

Nachtrag:
Der optimale Luftdruck ist für mich 2.0/2.0 v/h bei 160kg Moped und 66kg Fahrer. Bei Temperaturen an die 20 Grad grippt der Reifen soweit recht zuverlässig, wenn warm gefahren. Bei Temperaturen unter 15 Grad sollte man vorsichtig sein, da die Reifen schnell anfangen über beide Räder zu schieben und bei stärkerer Schräglage, zB beim Herausbeschleunigen aus Kehren, hinten wegrutscht.
Habe jetzt 2.5tkm runter, Vorderreifen hat noch etwas über die Hälfte Profil, relativ gleichmäßig abgenommen. Hinterreifen hat in der Mitte noch 3mm mm Profil, an den Flanken ca 2mm und außen <2mm.
Wenn der Hinterreifen platt ist wird der Satz komplett runter gemacht. Ggf kommt der Vorderreifen wieder vor einer längeren (und gemütlichen) Tour drauf (und evtl der normale PiPo hinten). Fürs engagierte Kurvenjagen kann ich ihn aber nicht weiterempfehlen.
Es ist kein schlechter Reifen, nur eben für (Eintopf-)Supermotos nicht der geeigneteste. Auf Sporttourern à la Honda CBF wäre er wohl besser aufgehoben. Oder es liegt am Fahrer
Als nächstes kommt der CSA2 drauf.

Moin,
Ich habe mich beim PP3 auf 2.2 und 2.4 eingeschossen. Funktioniert finde ich super.
ronne

fahrergewicht inkl. montur wäre jeweils interessant bei euren angaben der luftdrücke
ob da ein 60kg fliegengewicht oder 120kg draufsitzen ist ja auch von bedeutung für die wahl des luftdrucks :)

gruß

Ich bin eines der Fliegengewichte :) 66 Kilo mit anziehen sollte hinkommen. Und fahre den Reifen hinten auch mit 2.4 Bar und funktioniert besser als mit 2.2 :)

Zitat von henricolt

Ich mit meinen 110 Kg ohne Kombi und Helm fahre mit 2,2 und 2,4!

Ich habe mit Kombi und Helm etwa die 110, ohne fahr ich nicht

Jo, 2,2 - 2,4 passt.

bin auch in der Liga, mit 2,4 hinten und 2,3 vorne ists besser als die "serienseitigen 2,00"... damit hat sich das rutschen fast dezimiert....

mal schaun mit 930km muss es mal schöner werden um das anständig zu testen....