servus, das hier ist nur die zusammenfassung aus einem anderen thema. der übersichtlichkeit halber:
das problem is ja allseits bekannt: labbrige gangschaltung, verschalten 5. und 6. gang... leerlauf, wo keiner sein sollte... etc.
vorweg: es ist nach wie vor keine 100% exakte schaltung, zwischen dem 5. und 6. gang merkt man einfach, dass das getriebe hakt. aber immerhin spürt man das jetz beim schalten und ein verschalten ist mir so bisher nicht mehr passiert, weil man einfach merkt, wenns hängen bleibt.
außerdem halte ich nicht viel vom köstler schaltstern. der ist sehr weit und außermittig ausgeschliffen und bietet keine saubere arretierung mehr. dadurch wird es maximal knackiger, aber labbrig bleibt es nach wie vor. und um 80 euro kann man das auch selber machen...
wer sich das nicht zutraut, den stern auszuschleifen, der kann ihn mir schicken. für nen 10er unkostenbeitrag und versandkosten bekommt ihr ihn fix und fertig wieder zurück. wer in der nähe wohnt, kann auch gleich seine ganze karre vorbei bringen.
ihr müsst bestellen: 60034023100 - feder rally - für den arretierhebel. kostet ungefähr 8 euro, ist deutlich stärker als das original. das ist alles.
ihr braucht: werkzeuge. 8 mm nuss auf einer ratsche mit verlängerung oder am besten eine verlängerung, die man als schraubendreher verwenden kann. einen dremel mit polierwerkzeug und schleifwerkzeug 16 mm, schleifpapier zum wechseln. einen inbusschlüsselsatz, lang, ohne kugelkopf. einen schraubstock, eine zange und eine spitzzange. ach und die allseits beliebte schraubensicherung mittelfest - thats all.
den umbau hab ich im zuge des fälligen motorölwechsels gemacht. man kann die maschine auch auf die seite legen, aber ich bevorzuge es, das öl abzulassen. das saut dann nicht so 
anschließend hängt ihr den bremshebel an der augenschraube aus. der bremshebel klappt dann nach unten und braucht nicht weiter beachtet werden. rundherum die schrauben aus dem kupplungsdeckel schrauben und selbigen vorsichtig abnehmen, damit ihr die papierdichtung drunter nicht beleidigt.
2015-01-23 17.17.20 by infected.shen, on Flickr
zuerst baut ihr dann den arretierhebel aus. das ist eine schraube und ne starke feder dahinter. ihr braucht euch auch nicht unbedingt merken, auf welcher position der stern eingebaut war. der stern passt nur in zwei richtungen und wenn ihr in neutral wart, ist es leicht.
am schaltarm, den ihr links unten in der ecke sehen könnt, entfernt ihr nun die feder in der mitte - aber passt auf, dass euch die nicht abhaut und am ende im motor landet, oder überhaupt ganz verschwindet! hierfür die spitzzange benutzen.
ihr könnt jetz den ganzen schaltarm herausziehen.
als nächstes schraubt ihr den schaltstern ab. vorsicht, ihr müsst einen inbusschlüssel ohne kugelkopf verwenden, denn die inbusschraube ist nicht tief genug für eine kugel und wird dadurch ausgenudelt!
bei mir war die komplette schraube allerdings von oben bis unten mit schraubensicherung vollgekleistert und hatte sich mit dem schaltstern verklebt,... war ein ziemliches geficke, das da auseinander zu bekommen, ohne was zu ruinieren!
es hilft, auf das kurze ende des inbusschlüssels einen kleinen ringschlüssel zu stecken. so kann man mit kraft und druck gleichzeitig an der schraube drehen.
wenn ihr jetz den schaltstern betrachtet, seht ihr eine ordentliche kraterlandschaft auf der oberfläche. das ist nicht so berauschend, weil die laufrolle des aretierhebels nicht ortenlich drüber rollen kann.
das macht aber nix, denn jetz kommt der dremel zum zug: mit dem schleifpapier - aufsatz, der etwa 16 mm durchmesser hat, schleift ihr nun die täler des schaltsterns ordentlich tief aus. fast bis ganz runter. dazu nehmt ihr grobes schleifpapier. den ersten - den neutralen - und den zweiten gang könnt ihr auslassen, oder nur den ersten und den zweiten ausschleifen. der neutrale ist wirklich nicht notwendig, aber alle anderen - soll sich beim schalten später ja gleich anfühlen!
beim schleifen müsst ihr den dremel stark entgegen der richtung drücken, in die dieser laufen möchte. sonst schleift ihr nicht exakt mittig! wenn ihr fast ganz runter geschliffen habt, nehmt ihr das feine schleifpapier. mit dem schleift ihr die mulden zuende und fahrt auch alle laufflächen entlang nach. die kanten ganz leicht verrunden, die beim schleifen entstanden sind. jetz holt ihr euren polieraufsatz und poliert die laufflächen und die mulden ordentlich nach.
das sieht dann so ähnlich aus wie hier:
2015-01-24 12.46.57 by infected.shen, on Flickr
das ganze baut ihr wieder ein. ihr könnt auch schon den schalthebel wieder mit der feder bestücken und einbauen. schraubensicherung auf die schraube des schaltsterns nicht vergessen.
ich hab auch das rädchen des arretierhebels etwas poliert. anschließend mit WD40 ausgespült und mit bremsenreiniger gewaschen. das rädchen ist nicht kugelgelagert und das gleitlager hat deutlich spiel. wenn das nicht aufgepresst wäre, hätte ich evtl ein passendes kugellager gesucht und gegen das rädchen ausgetauscht...
jetz biegt ihr noch die neue feder des arretierhebels ordentlich auf, damit noch mehr spannung drauf kommt.
2015-01-23 19.26.51 by infected.shen, on Flickr
so, nun das hebelchen mit der feder wieder einbauen. ist ne ganz schöne fummelei, mit der starken und aufgebogenen feder, aber das ist es wert! passt nur auf, dass ihr das alugewinde des getriebegehäuses dabei nicht ruiniert! also die schraube immer schön senkrecht zum gewinde halten, beim einschrauben, auch wenns durch die feder noch so schwer fällt!
wenn das alles geschafft ist, baut ihr den kupplungsdeckel wieder drauf, wenn ihr mit der dichtung aufgepasst habt, könnt ihr die alte weiter verwenden.
bremshebel wieder einhängen und sich freuen, dass es jetz besser ist
Die Pirate Racing Feder ist stabiler 
und die ca 14€ lohnen sich
