Projekt 2016 - RC8R 1290

Da wir gerade Sepps Sidecar auf BMW S1000RR-Motor mit eigener Motorsteuerung umbauen, bleibt meist nur so nebenbei etwas Zeit für mein Projekt.
Heute war es aber soweit und ich konnte ein paar Stunden auf den Prüfstand! Nach anfänglichen Schwierigkeiten mit dem Map (die Einspritz- und Zündkennfelder mussten stark angepasst werden), konnten endlich erste Messungen gewagt werden.
Und die ersten Messungen waren echt überraschend ausgefallen. Obwohl die Einspritzdüsen trotz 4,4 bar Benzindruck nicht ganz ausreichen, die Abstimmung daher nicht besonders gut ist und vor allem der Motor nicht ausdrehen konnte ... stemmte das RC8R 1290 Monster 193,6 PS und 163,3 NM ....... am HINTERRAD! Wegen leichtem Hinterrad, teurer 520er 3D GP Kette und teurem Öl ist die Verlustleistung diesmal echt gering ... um die 14 PS nur! Auch die verbaute PASC Kupplung hatte mit der Leistung und dem Phi Oil keine Probleme.
Kupplungsleistung liegt bei brutalen 207,8 PS und monströsen 172,2 Nm!!!! Dabei musste die Messung bereits bei rund 10300 U/min (laut Datenloggersystem) wegen Spritmangel abgebrochen werden.

Da machte selbst der Sepp große Augen ...
Würde mal behaupten ... Ziel weit übertroffen!

Anbei Ausdrucke mit Messungen und ein Vergleich mit einer bei uns gemessenen 180 PS SDR1290. Man könnte glauben, es handle sich um zwei unterschiedliche Motoren ...

Meine Messung hat im 5. Gang stattgefunden ... was bei dem Messergebnis keine Rolle spielt, da die Übersetzung in der P4-Software entsprechend angepasst wurde. Zudem gab es noch etwas Probleme mit dem korrekten Übersetzungsfaktor ... womit die erreichte Enddrehzahl auf dem Ausdruck noch nicht ganz stimmt. Der Reifenschlupf macht das nicht einfach.
Aber für einen ersten Eindruck reicht es trotzdem ...

Jetzt muss ich erst mal andere Düsen ausprobieren ...

Ach ja ... noch zur Erklärung der Diagramme. Oben links zu lesen (neben dem p4-Zeichen) ... P/Mgem ist die gemessene Hinterradleistung, P/Mnorm ist die nach Norm hochgerechnete Kupplungsleistung.

Mangels alternative Einspritzventile habe ich heute versucht, den Benzindruck nochmals zu erhöhen. Da ist allerdings bei 4,6 bar Ende der Fahnenstange.
Die Einspritzventile von der SDR1290 (die ich da hätte) sind zwar auch von Keihin aber im Aufnahmedurchmesser nochmals kleiner geworden ... sind also für meine Bohrungen in der Dusche etwas zu klein. Da muss ich mir entweder eine neue Dusche bauen oder Buchsen einpressen. Zumindest nix für eine schnelle Lösung.
In der Hoffnung, dass die weitere Benzindruckerhöhung vorläufig ausreicht ... haben wir nochmals zwei Dyno-Runs gemacht. Und tatsächlich ... es reichte um zumindest gefahrlos bis Drehzahlbegrenzer auszudrehen. Allerdings ist die Abstimmung in diesem Bereich nicht mehr möglich, ... die Duty Cycle ist mit 98 % am Ende.
Bei einer so hohen Einspritzventil-Auslastung spielt auch der für die Abstimmung provisorisch verbaute PC5 nicht mehr mit und regelt nicht mehr.

Aber wie gesagt ... es reichte für eine vollständige Messung! Und die hatte wieder für unglaubliches Staunen gesorgt ...

Endergebnis bisweilen ... unglaubliche 200,3 PS und 164,7 Nm am Hinterrad ... 213,6 PS und 172,2 Nm an der Kupplung.

Da hat dieser Monstermotor doch tatsächlich oben herum noch eins auf die Schippe drauf gelegt!
Was auch sehr schön zu sehen ist, dass die Leistung wirklich bis zum Drehzahlanschlag aufrecht erhalten werden kann. Entgegen meinen Befürchtungen ist ein frühzeitiges Absacken der Leistungskurve wie im Serientrim nicht vorhanden. Die Zylinderfüllung ist also kein Problem ...

Ich denke ... das Ergebnis lässt sich sehen.

Zitat von wos

hmmm??? ...215 Kupplungs PS können da schon noch drin sein

Gut geschätzt! Ich hätte es nicht erwartet ...

Zitat von Dr. Speed

Servus Stefan!

Erst mal Gratulation zu dem Ergebnis und dass du das Ganze überhaupt zum Laufen bekommen hast. Die Werte sind schon mächtig!

Im Vergleich zur normalen 1290er SDR hast du, wenn ich das richtig sehe, bei ca. 5500 U/min noch mal eine Drehmoment-Erhöhung, wobei zwischen 6000 und 6500 U/min eine kleine Delle ist. Ich denke, dass wird beim Fahren aber nicht ins Gewicht fallen, da das Drehmoment insgesamt schon viel höher ist.

Saubere Leistung! Gibt es ein Video?

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Hi Sascha,

könnte an der EVO6 liegen. Da hatte ich 2014 schon festgestellt, dass die Spitzenleistung etwas höher ist ... aber im Vergleich zur EVO4 in der Mitte eine leichte Delle entsteht.
Spätere Messungen mit meiner EVO4 werden das noch zeigen. Aber jetzt heißt es erst mal die Spriversorgung zu verbessern ... wie auch immer.

Zitat von M.Black

Hast du vor die 1250er Variante auch noch zu bauen oder bleibt das mal die Basis für weitere Optimierung? Bin gespannt obs mal einen fahrbericht gibt. Drehmoment kommt ja abartig früh

Also ehrlich gesagt ... was lässt sich da noch verbessern. Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine um 300 U/min höherer Drehzahl den Verlust des Drehmoments (durch die Hubraumreduzierung) wieder wettmacht. Ich habe ja noch einen weiteren SDR1290 Motor im Keller ... mal schauen wie ich den später mal aufbaue. Jetzt muss an diesem Motor bzw. an dessen Peripherie erst noch einiges an Feinschliff gemacht werden.
Zudem will ich bezüglich 1190er noch eine bessere Lösung finden. Kann doch nicht sein, dass der Mehrhubraum von 106 ccm so eine Leistungsdifferenz ergibt.