Ölverbrauch gesunken

Ja normal, wenn du auf ein "dickeres" Öl wechselst.

Achte aber auf deine Kipphebel.
Da die nur angesprizt werden, brauchst hochwertiges Öl, würde daher alle 5000km prüfen und auch Öl inkl. Filter wechseln (kostet ja nun nichts mehr).

P.S. 1l/1000km war vorher aber viel zu viel! Angeblich darf es nicht mehr als 800ml/1000km (regelmäßig) sein.

Achso, dass war also quasi auch NICHTS.
Also kein echter Vergleich...

Aus benannten Qualitätsgründen bleibe ich beim Motul 300V 15W60; alternativ Motul 7100 10W60 oder Silkolene Pro 4 10W60

Sagt das Inspektionsintervall im Grunde nicht aus, dass wenn kein Ölverbrauch vorliegt, man alle 10.000km Öl wechseln soll?
Kann man das so umlegen oder ist 10.000km zu viel fürs ÖL?

Wenn KTM heutzutage noch vorschreiben würde, dass alle 5000km das Öl beim Einzylinder gewechselt werden müsste, dann wäre das nicht mehr "zeitgemäß".
Aber schaut euch bei den Einzylindern das Öl nach 5000/7500km an. Da wechselt ihr spätestens nach 7500km. Auch kein Wunder bei NUR 1,7l Öl!!!

Und da ich sowieso alle 10.000km zur Inspektion zwecks Garantie(verlängerung) muss, wird auf der Hälfte bei 5000km gewechselt.
Kann ja nicht schaden; außerdem reden wir von ~30€ fürs Motul 300V 15W60 INKL. der 2 Filter!

P.S. Bevor jetzt sinnfreie Frage kommen – natürlich machen wir den "hälftigen" Ölwechsel selbst und nutzen das auch als Kontrolle sämtlicher Schrauben, Ventilspiel, Kipphebel usw.

ich fahre auch das Motul 300V 15W60

Der Ölverbrauch ist bei mir bei 20000 auch weniger als vorher.

Wobei ich früher auch mal bis fast Max aufgefüllt habe. Je weiter gen Max aufgefüllt wurde umso mehr Ölverbrauch.
Kann aber auch sein das ich mir das einbilde ....

Zitat von ks586

Kann aber auch sein das ich mir das einbilde ....

Nö!

Mal rein aus Interesse welcher Ölverbrauch ist denn im Rahmen? Mehr als 0,8l auf 1000km sollten es nicht sein. Hab letztens 0,1l nach guten 300km in meine SMC-R gekippt.

Also meine (2015, 3000 km) braucht die 0,8 L auf 1000 km alle..... Der Händler sagt ist in ordnung

Toni

Nicht alles, was man nachkippt, ersetzt auch wirklich Öl:
Wenn man längere Zeit in der Stadt rumgegurkt ist
und ganz besonders wenn der Motor einige Zeit nicht ordentlich heiß geworden ist,
enthält das Öl nennenswerte Anteile von Sprit und auch bei dessen Verbrennung entstandenes Wasser.
Sobald man dann mal ordentlich Gas gibt und auch die Öltemperaturen längere Zeit 100°C überschreiten,
verdampfen diese im Öl gelösten bzw. durch Additive emulgierten Bestandteile
und deren Menge "fehlt" dann am Ölspiegel.

Ein bisschen Öl darf ein Motor schon brauchen
und einer mit do einem großen und kurzen (!) Kolben
mit einer derartig hohen Kolbengeschwindigkeit erst recht.
1/4 Liter auf 1000 km ist da völlig in Ordnung,
aber 0,8 auf 1000 erscheint mir sehr heftig:
Ist die Mühle vielleicht zu schonend eingefahren worden?

Was die "hälftigen" Ölwechsel angeht, so will ich dem Offroadbiker UNBEDINGT recht geben
und das ist auch die Empfehlung des Castro-BP-Total-Ölologen:
Die Firmen protzen mit langen Serviceintervallen,
aber wesentlich besser für den Motor ist es,
öfter das Öl und die Filter (!) zu wechseln,
aber dafür kann man ein bisschen billigeres Öl verwenden.
=> bei 5000 km gehört das raus!

Schöne Grüße
Babsi

Zitat von Highscore

Öltemperaturen längere Zeit 100°C überschreiten,
verdampfen diese im Öl

Bei welchen Temperaturen verdampfen bei dir denn bitte Benzin bzw. Wasser?

Du hast natürlich Recht mit dem Benzin/Wasser im Öl.
Aber das kommt in keinster Weise von Stadtverkehr noch brauch es Temperaturen über 100 Grad damit diese wieder "verdampfen"

Hi

Bei meiner 2015 Duke, die jetzt im Februar zugelassen wurde war es so, das die ersten 1000km in der Einlaufphase kein nennenswerter Verbrauch erkennbar war. Stand immer auf max.
Nun nach weiteren 1250 km, mußte ich erschrocken feststellen, das gar kein Öl mehr im Schauglas zu sehen war und ich mußte genau 750 ml nachfüllen.
Naja, ich hätte mal früher gucken sollen, aber ist ja gut gegeangen.
Somit ergibt sich ein Verbrauch von ca. 600ml/1000km. Ich kann aber auch wirklich nicht langsam mit dem Dingen fahren. Da die nur als Spaßmoped und nicht als Alltagsgefährt genutzt wird, gibt es da nur recht wenig ruhige Fahrabschnitte.

Ciao...

Lieber Hardbeats,

schlag doch mal in einem alten Schulbuch nach,
bei welchen Temperaturen Wasser verdampfen wird.
Auch muss möglichst das gesamte Motorgehäuse die dort gefundene Temperatur haben,
denn sonst kondensiert das Wasser wieder im Block.
(Tipp: Immer erst ein bissl nachdenken, bevor man lacht und sich blamiert.)

Was ich noch vergessen hab, ist dass auch die ANZAHL der Kaltstarts eine Rolle spielt
und zwar bei manchen Motoren in die eine und bei anderen in die andere Richtung:
So dichten beim kalten Motor oft die Kolbenringe nicht so gut
und damit gelangt mehr Blowby ins Kurbelgehäuse,
andererseits kann eben dort auch mehr Öl verloren gehen.

Schöne Grüße
Babsi

Moin,

bitte nicht in die Haare kriegen!

ABER: Auch im Winter bei -5°C trocknet meine Wäsche draußen auf der Leine. Wo bleibt das Wasser?

Antwort: Das hat mit dem (Wasser-)Dampfdruck zu tun.

Grüße

Gem. meinem Koso Ölthermometer muss man aber schon übel andrücken und/oder bergauf fahren um längere Zeit über 100 °C zu bleiben.

Zitat von KlickKlack

Wo bleibt das Wasser?

IM Öl eingebettet
und genau dafür sind die Emulgatoren unter den Additiven da:
Damit´s NICHT als Tropferln im Öl liegt.
Über deine Wäsche streicht trockene Luft,
aber unter 100°C ist der Motor innen sogar regelrecht NASS,
weshalb da Korrosionsschutz-Additive auch extrem wichtig sind.

Beim Zerlegen eines Motors sieht man das Wasser sogar oft als sog. "Mayonaise" in den Ventildeckeln oder sonstigen kühleren Stellen.

Schöne Grüße
Babsi

Zitat von Highscore

Lieber Hardbeats,

schlag doch mal in einem alten Schulbuch nach,
bei welchen Temperaturen Wasser verdampfen wird.
Auch muss möglichst das gesamte Motorgehäuse die dort gefundene Temperatur haben,
denn sonst kondensiert das Wasser wieder im Block.
(Tipp: Immer erst ein bissl nachdenken, bevor man lacht und sich blamiert.)

Was ich noch vergessen hab, ist dass auch die ANZAHL der Kaltstarts eine Rolle spielt
und zwar bei manchen Motoren in die eine und bei anderen in die andere Richtung:
So dichten beim kalten Motor oft die Kolbenringe nicht so gut
und damit gelangt mehr Blowby ins Kurbelgehäuse,
andererseits kann eben dort auch mehr Öl verloren gehen.

Schöne Grüße
Babsi

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Irgendwie ist es langsam echt nervig...
Vorallem das du immernoch versuchst einen zu diskreditieren......


Aber ich packe für dich extra nochmal ein Schulbuch aus

Zitat

Beim Erreichen des Siedepunktes unter Normalbedingungen entspricht der Dampfdruck einer Flüssigkeit dem äußeren Druck von 1013mbar. Nach dieser Definition verdampft das Wasser nicht erst beim Siedepunkt von exakt 100°C, sondern teilweise schon bei niedrigeren Temperaturen. Am Siedepunkt ist nur der beschriebene Gleichgewichtszustand erreicht.

Sicher wirst du jetzt wieder eine völlig andere den Haaren herbeigezogene Erklärung bringen....Aber der Großteil der Leute hier ist denke ich intelligent genug um dein gesabbel in sämtlichen threads garnicht mehr für voll zu nehmen.