Highscore Was geht bei der SDR noch besser??

Jupp so isses der Effekt ist ähnlich.

So, heute mal das Ansauggeweih ausgebaut...(Langeweile gehabt)

Bin mal gespannt wie sich das Ansauggeräusch verändert ???

Ist übrigens ein K&N drin plus Akra-Map.

Gruß Thomas

Sofern ich es jetzt verstanden habe, werden Airboxumbau und Kastl auf den Serienvorschalldämpfer mit KAT, SLS und Standardmapping abgestimmt, richtig? Wenn dem Motor also mehr Luft zugeführt wird, wird das Gemisch angefettet, ua. damit der Motor nicht überhitzt. Geht dann aber nicht der KAT dabei drauf? Bei ähnlichen Lösungen wurden doch bisher immer SLS/KAT entfernt?

Das soll keine rhetorische Frage sein, ich kenne mich wirklich nicht aus

Richtig:
Durch den Airboxumbau kann der Motor mehr Luft verarbeiten
und um das Gemischkennfeld darauf anzupassen, kommt das Kastl ins Spiel,
welches für das leistungsfreundlichste = "gesündeste" Gemisch in allen Betriebszuständen sorgt.
(Der Christian ist da bei der Erstellung des Mappings echt akribisch und gibt erst Ruhe,
bis die Lambda 0,88 wie mit dem Linal gezogen am Bildschirm stehen.)
Der Motor läuft damit nicht nur stärker und "runder",
sondern auch spürbar weicher und messbar kühler.
Sowohl Kat als auch Motor halten das problemlos aus:
Meine Duke IV Stage alles läuft seit Jahr und Tag MIT Kat.

Im Moment setzt das Kastl-Mapping das Standardmapping auf
und ist auf den Serienvorschalldämpfer mit Kat und SLS abgestimmt.
Selbstverständlich ist es auch auf JEDES andere Setup abstimmbar
und wir werden Mappings für verschiedene sinnvolle Setups* erarbeiten.
Die sind bei JEDEM Kit dabei bzw. neue schicken wir auf Wunsch gratis nach.
(Bei der aktuellen SMC-R sind das 13 verschiedene, bei der Duke immerhin 8.)
Die Kastl-Mappings sind durch den Kunden selbst tauschbar oder veränderbar.
*) Nein, keine Mappings für GSXR-Auspuffanlagen oder Luftfilter aus Damenstrumpf!

Das "obligate" Entfernen der Katalysatoren kommt aus Zeiten,
in denen die Kats "billig" klein dimensioniert waren und an ungünstiger Stelle saßen.
Die Hersteller haben dazugelernt, die Kats sind billiger geworden
und seit Jahren schon werden die ordentlich dimensioniert und richtig eingebaut.
Deshalb ist das Entfernen des Kats heutzutage nicht mehr nötig
und bringt in der Regel auch nichts mehr:
Die Duke IV mit unserem VSD hat MIT Kat sogar MEHR Leistung als OHNE!

Danke für die ausführliche Antwort, hast mir echt geholfen

Babsi, ich hab ja mitm Christian vor gut ca. 3 Monaten telefoniert, als ich meinen SDR-Bremshebel umgebaut habe. Er meinte, dass ich meine Füße bzgl. Umbau der Auspuffanlage noch ein wenig still halten soll.

Klanglich hab ich nämlich nach dem Lauschen hunderter Youtube-Videos über die Heimkino-Anlage rausbekommen, dass die Kombination aus Arrow-VSD-Ersatzrohr mit Kat und dem Remus Hypercone mit dB-Killer (beides zugelassen) mit Abstand am geilsten klingt und nicht zu laut aufträgt. Jetzt ist halt nur die Frage, ob die Leistung bei der Klangkulisse auch noch stimmt, denn ich bin auch heuer des öfteren auf der Rennstrecke.

Da ich ein begeisterter Skifahrer bin, trifft man mich um diese Jahreszeit eher in Skigebieten, als auf der Straße an. Jedoch gibt es auch einige Tage, an denen das Wetter nicht so mitspielt und stattdessen eine Wien-Reise mit Hänger und SDR im Gepäck gemacht werden kann. Straßenfahrten gehen nicht, weils Kennzeichen hinterlegt ist, und für den Test müsste Christian seinen Hinterreifen auf meine 1290er packen, weil ich den nicht besonders Dyno-tauglichen S21 drauf hab. Hinterradheber, Drehmomentschlüssel mit max. 320 NM und eine spezielle 1/2-Zoll-60er-Nuss kann ich mitnehmen, dann ist das in wenigen Minuten erledigt. Diese und nächste Woche sind eh die Semesterferien, wo es mir aufgrund der Menschenmassen immer das Geimpfte aufzieht, dh. da mach ich lieber was anders. Wenn ichs rechtzeitig weiß, kann ichs mir an fast jedem Februar-Tag einrichten.

UPDATE: Da es auch im Auspuff-Tuning-Thread und gerade per PN angesprochen wurde, der Arrow VSD mit Kat ist ansich nur legal mit Arrow ESD oder Original ESD, der Remus Hypercone nur mit Original VSD. Man bekommt das als Kombi (zumindest hier in OÖ) eingetragen, wenn die Lautstärke beim Test passt, kostet laut Prüfer ca. 45-55 EUR, bei Verweigerung 20 EUR. Ich warte mit einer Anschaffung jedoch noch, sollte Christian etwas aus dem Hut zaubern, das besser geht.

Hallo RipsDiner,

ich hatte für kurze Zeit die von Dir favorisierte Kombi verbaut. Sieht geil aus, klingt auch geil. Aber für mich eindeutig zu laut. Standgeräusch ca. 101...102dB(A), also knapp an den 5 dB Toleranz über dem Prüfwert 97 dB (A) in D. Bei hohen Lasten und Drehzahlen brüllt der Großherzog dann richtig. Könnte aber evtl. für die Renne zu laut sein.

Jetzt fahre ich Arrows VSD mit Kat und ESD Original. Gefällt mir besser.

Bin mal auf Highscore's Kit gespannt!

LG
Thomas

Grüssle
Manu

Hat die 990 nicht kleinere Ansaugtrichter im Durchmesser?

gesendet von meinem phone

..bin wirklich schwer beeindruckt von deiner Arbeit.

Mit mir kannst du 51 Interessenten auf die Liste schreiben :)

Weiterhin gutes Gelingen und Durchhaltevermögen!

Seh ich das also richtig das es jetzt der 990er Trichter wird? Musst wenigstens nicht viele drucken lassen... Wobei die Orangen schon stylisch aussehen aber sieht ja eh niemand...

Achso, passen nicht 1:1 sondern waren etwas zusammengetüdelt? Also doch drucken... Orange...

Hallo Respekt und weiter so, die Rechte Hand zuckt schon.

Tolle Arbeit Christian

Ich nehm dann auch die Trichter in ORANGE

Kommt der originale Ölabscheider hinten an das Luftfilterkastl dran,
und habt ihr schon enien schönen Platz für den Temp-Sensor gefunden ?

56mm Drosselklappenkörper sie hat...

gesendet von meinem phone

Lese auch begeistert mit und Reihe mich zu den Interessierten ein, vielen Dank für die geile Arbeit und das du uns dran teil haben läßt .

MfG aus dem schönen Brandenburg