Beiträge von WilliBauer

war bei mir auch so. Ist anfangs am stärksten, nach ein paar tausend km hört mans nur noch bei schlecht geschmierter Kette beim Gas-wegnehmen.

Ich habs auf den Schwingenschleifschutz geschoben, ich vermute dass die DID etwas breiter ist oder die Bolzen minimal weiter rausgucken als bei der originalen. Da der Schleifschutz schon etwas "eingeschliffen" ist von der ersten Kette, fällt das nachm Wechsel stärker auf. Ich hatte jedenfalls auch ein paar Kunststoffkrümel an der Kette (anfangs).

An der Kette selbst sind mir bisher keine sonderbaren Verschleißspuren aufgefallen (is jetzt gut 5-6 tausend km drauf)

Zitat

Also fährst Du immer ohne Gepäck und hast Deine Siebensachen (Geldbeutel, Handy usw.) immer in einer schicken Gürteltasche?

Für Portemonnaie und handy bevorzuge ich die Jackentaschen, sowas hab ich lieber am Mann.. Und das Köfferchen hinten für den Rest, wie du siehst ;-)

high-fender:

https://advrider.com/f/threads/1190-high-fender.1015935/

bei ebay (de) gibts auch fertige Kits dazu. Aber fährt hier wirklich einer durch so schlammiges Gelände, dass das nötig wird?

jedem das seine. Tankrucksack ist beim tanken immer im Weg und stört mich beim fahren, Koffer und Topcase sehen extrem scheiße aus (m.E.), die winzigen Hecktäschjen sind mir zu schwuchtelig...und dann am besten noch als Männerhandtasche mitschleppen? Nee, danke ;-)

I

bzgl. der Simmerringe - waren die wirklich kaputt oder haben sie nur gesabbert?

Beim Offroaden ist es üblich, die gelegentlich zu säubern und den Staub darunter rauszuholen. Normal sind die danach wieder dicht. Früher hat man das mit nem Stück Negativ (vom Fotoapparat) gemacht, heute gibts dafür auch fertige Tools (seal-doctor etc.). Ne Fühlerlehre geht auch notfalls.

gibbet auch bei amazon etc, such mal nach highway-pegs.

Ich würd die am Sturzbügel befestigen, falls du einen dran hast.

bei advrider haben das einige verbaut, allerdings an den größeren Modellen. Ist imho nur was fürs Gelände, ersetzt quasi beim anfahren und anhalten das kuppeln, wie ne Fliehkraftkupplung (evtl. ist es eine, kenne das System nicht genau).

ich hab das ähnlich gelöst:

Reicht für Visierputzzeug, Kettenspray, Regenzeug notfalls, ...

Ist allerdings ohne Zwischenplatte, und der Koffer ist deutlich kleiner.

da gabs kürzlich schonmal nen thread zu. Jemand hat da auch großen Aufwand betrieben mit neu Lagern etc., hat alles nix gebracht wenn ich mich recht erinnere. Anscheinend haben die meisten Mopeds den Schwerpunkt nicht genau in der Mitte, ist einfach so. Macht aber im normalen Betrieb auch nix.

Moin,

hab meine 1190er gestern vom 30.000er Service abgeholt, 740€ ca. inklusive Ventile überprüfen (einstellen weiß ich nicht) und "Kühler reinigen und Kühlerträger instandsetzen", was auch immer letzteres heißt.

Hab mit 7-800 gerechnet, passt von daher für mich.

hört sich blöd an, aber haste zufällig die Kettengleitschienen gereinigt?

Ich hatte nach Einbau des neuen Kettensatzen extreme Schleifgeräusche beim Gaswegnehmen, wo ich lange nach der Ursache gesucht habe. Grund war die obere Gleitschiene, die furztrocken war - obwohl die Kette gut geschmiert war. Nach reichlicher Schmierung waren die Geräusche weg. Hört sich blöd an, wie schon geschrieben, aber manchmal sinds die einfachsten Dinge...

haste mal ein Video hochgeladen für uns? ;-)

Ich find das Ding auch interessant, aber noch ein Teil mehr mit Akkus und Einstellungen am Moped...nah..Ich hab schon immer kein Bock die Cam zu laden und die Karten zu wechseln...

danke für die detaillierte Zusammenfassung.

Interessant, dass die hinteren Bremsbeläge vor den vorderen fertig sind - sieht bei mir ähnlich aus.

Kette ist jetzt bei 30000 auch fertig, aber ansonsten keine Probleme ;-)

naja vielleicht fährste linkskurven schneller als rechts oder rumgedreht? Oder warste auf der Renne?

Scherentisch im Estrich - nein, hab ich nicht.

Aber Alternativen: ich hab mir nen Werkstattkran geholt, an dem kann ich das Moped bis unters Garagendach ziehen wenn nötig.

Hatte vorher ne Bühne, war mir zu umständlich und stand immer im Weg. Den Kran kann man zusammenklappen, dann nimmt er wenig Platz weg, und ich kann damit auch das Quad anheben oder mal nen Motor ausm Auto heben oder sowas.

seh ich auch so wie meine Vorschreibenden - zvmx525 + silent-Ritzel. Kettenblatt hab ich ein "normales", dafür mit mehr Zähnen. Beim Stealth bezahlt man imho nur die Optik - meiner Meinung nach.

gib mal Rückmeldung wenns erledigt ist. 10 PS mehr find ich fraglich, aber ich lasse mich gerne überzeugen...

ich hab auch den arrow (baugleich gianelli) drauf gehabt, gefühlt freieres Durchatmen, bei viel geringerer Drehzahl noch gut fahrbar, war mir aber zu laut.

Hab dann den originalen wieder drauf gemacht - wieder Hacken in niedrigen Drehzahlen, und kein Sound. Hab den originalen gekürzt ( auch das Rohr innen), war mir auch nix.

Dann nen gebrauchten Akra ergattert, der ist super - ganz klar meine Empfehlung. Nicht zu laut, aber schön dumpfer Sound, und Leistungsmäßig sicher nicht schlechter als Original (gefühlt eher besser).

ich hab auch 3 Scheiben durchprobiert. Hab jetzt eine (MRA?) ohne Lippe oben am Rand, das hat viel gebracht. Geht auch in der obersten Position.

Und ich musste feststellen, das der Schuberth S1pro, der auf der ZX12R super gut und leise funktioniert hat, auf der KTM einfach nicht geht. Über 100km/h ständig Vibrationen, so das ich nur noch verschwommen gesehen hab.

Wider Erwarten funktionieren die "Adventure"-Helme mit Schirm für mich sehr gut. Der Nishua enduro carbon geht bis vmax problemlos, ohne Vibrationen.

Manche schreiben auch, dass die Spiegel Verwirbelungen erzeugen - keine Ahnung.

Andere haben die Scheibe mit Verstellung der SA montiert, ist wohl auch besser als standard.

Aber das ist extrem individuell, was für den einen super ist, geht für den nächsten gar nicht.

nach vielleicht 1000 - 1500 km waren auf der Lauffläche sich ablösende Stellen zu sehen, keine Rimmel wie auf der Rennstrecke, sondern flächige Ablösungen, deutlich weniger als ein mm dick, auf dem gesamten Positivanteil der Lauffläche des Vorderrads. Das lose Gummi war so dünn, dass man es mit den Fingern mehrere Zentimeter dehnen konnte.

Grip-mäßig war kein Unterschied zu spüren, Gummi war auch noch genug drauf, also was solls. Bin noch ca. 1000 km durch die französischen Alpen gefahren, dann nach Hause und den Rest der Saison. Ist jetzt immer noch knapp über der Mindestprofiltiefe, keine Ablösung zu erkennen.

Woher das kam oder warum - keine Ahnung, kann ich nicht beurteilen, mir egal. Ich weiß nur, dass es so war, und jetzt weg ist, und die Haftung nach wie vor Top war. Werde den Reifen wieder aufziehen.