Highscore´s Duke 790

Hallo Christian

wäre es nicht noch idealer, wenn dein Stage Mild Kastl für den unteren und mittleren Bereich den Lambda-Wert anpaßt. Außerdem für den oberen Drehzahlbereich den Lufttemperatursensor eine geringere Außentemperatur vorgaukelt, damit die Mehr-Luft auch etwas mehr Sprit bekommt?

Die Sachen einzeln gibt es meines Wissens einzeln schon auf den Markt. In Kombination zusammen von einem erfahrenen KTM Optimierer sicherlich aber nicht. Dann weiß man dann, dass man das Beste bekommt.

Was meinst Du?

Ist es bei der 790 eigentlich auch erforderlich nach solchen Eingriffen (z.B. Schnorchel raus) einen Inilauf zu machen? Oder gibt es das bei der 790 nicht?

Das kenne ich noch von der 690.

Zitat von Highscore

Ab hier schmiegt sich dann die "ent-Rüsselte"-Kurve an die Serie an. Unterhalb macht der "closed loop" das Gemisch, oberhalb bleibt "alles Serie" - eine super Abstimmung unter dem Strich.

Diese Mod ist daher mein Tipp an Euch. Kostet nix, funktioniert und macht keinen Schaden.

Hab ich gestern tatsächlich gleich ausprobiert, da ich meinen Tank eh foliert habe und der Sitz unten war, gleich gemacht...

Spüren tu ich zwar keinen Unterschied, aber jetzt röhrt sie tatsächlich ;-)..

Aber die beiden Schnorchel einbauen wird dann kein Spaß sein ;-)

Highscore Was hältst du eigentlich von den Austin Racing Titan Krümmern:

http://www.austinracing.com/ho…ish-titanium_headers_kt94

Meinst du rein theoretisch bringen die EU spec Krümmer was, oder außer der Gewichtsersparniss nicht wirklich? ?

Zitat von robby11

Hab ich gestern tatsächlich gleich ausprobiert, da ich meinen Tank eh foliert habe und der Sitz unten war, gleich gemacht...

Spüren tu ich zwar keinen Unterschied, aber jetzt röhrt sie tatsächlich ;-)..

Aber die beiden Schnorchel einbauen wird dann kein Spaß sein ;-)

Bist du mittlerweile noch etwas gefahren? Wie ist dein Eindruck?

Zitat von caliban982

Highscore Was hältst du eigentlich von den Austin Racing Titan Krümmern:

http://www.austinracing.com/ho…ish-titanium_headers_kt94

Meinst du rein theoretisch bringen die EU spec Krümmer was, oder außer der Gewichtsersparniss nicht wirklich? ?

In der 790 FB Gruppe fahren einige diesen Krümmer und sind begeistert.

Zitat von dave390duke

In der 790 FB Gruppe fahren einige diesen Krümmer und sind begeistert.

Ok, weil kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass die EU spec viel bringen, außer Gewicht und geil aussehen.

Zitat: "1-3 bhp gain by simply bolting race headers onto stock cat-box & end can".

Heißt racing Krümmer bringen 1-3 PS, aber da passt der bugspoiler nicht mehr, weil die für die Mehrleistung vermutlich eine etwas andere Rohr Führung bzw Rohr Durchmesser als die EU Spec haben. Für das Geld sollten die auch schon spürbar was bringen, weil das bisschen Gewicht kann ich auch selber abnehmen das kostet nicht über 900€

Zitat von Highscore

ein neues "Kastl", eine neue Device, welche in der Lage wäre, das Gemisch im "closed loop" um so (relativ) 5-7% anzufetten.

DAS wäre dann auch endlich ne Lösung für die Duke 5, wo der Lambda-Eli nicht funktioniert.

Wir haben daher notgedrungen aufs KTM Evo-Kit zurückgegriffen – allerdings mit HS-VSD, statt Akra-VSD.

Zitat von off-road-biker

DAS wäre dann auch endlich ne Lösung für die Duke 5, wo der Lambda-Eli nicht funktioniert.

Wir haben daher notgedrungen aufs KTM Evo-Kit zurückgegriffen – allerdings mit HS-VSD, statt Akra-VSD.

DIE Lösung gibt es doch schon längst von anderen Tunern, auch u.a. für die Duke5...

off-road-biker meinte ja die Lösung für das:

"ein neues "Kastl", eine neue Device, welche in der Lage wäre, das Gemisch im "closed loop" um so (relativ) 5-7% anzufetten."

Das RapidBike easy macht genau das... das weisst du doch mittlerweile selbst bestens...

Ich hatte die Schnorchel zum Test mal draußen...

Ergebnis:

Positiv: - Besserer röhrendes Ansauggeräusch beim Beschleunigen, gefühlt etwas mehr Punch in der Mitte.

Negativ: - Die kurze zieht nur noch bis ca. 200kmh, dann is ütti... Auch obenrum merkbar. Und beim Wiedereinbau muss man die seitlichen Rahmenteile lösen, sonst gehen die Schnorchel nicht rein. Dabei sind die oberen vorderen Rahmenschrauben echt anfällig, das Gewinde zu vernudeln.

Zitat von HighSe

dass bei aktiver Fahrt die Luft direkt durch die Einlässe zum LuFi gepresst wird. Also ein völlig anderes Szenario als Prüfstand ohne Fahrtwind. Hab ich nen Denk-/Verstädnisfehler, oder ist da etwas dran???

Nein, da is nix dran. Was du meinst ist der Ram-air effekt, der bei diesen Lufteinlässen garantiert nicht zu Tragen kommt. Dazu brauchts massig Staudruck (Einlass direkt auf der Motorhaube eines PKWs, zB) und selbst dann is es diskutabel, ob man überhaupt einen Leistungszuwachs hat.

Das einzige, was die Schnorchel machen ist, die Airbox zu "verstimmen".

also bei KAWA ZX10R zB. 5- 8 % durch gemessen Staudruck aber nur bei hoher Geschwindigkeit.

Zitat von KTM kosche

also bei KAWA ZX10R zB. 5- 8 % durch gemessen Staudruck aber nur bei hoher Geschwindigkeit.

Diese Messung würd ich zu gern sehen..

die hatte ein renommierte Zeitschrift im Raum S zu diesem Thema mal veröffentlicht.

Zitat von moshinghampalace

Das einzige, was die Schnorchel machen ist, die Airbox zu "verstimmen".

Deine Messung würde ich zu gerne sehen..

(Gefühl zählt nicht)

Gerade gefunden...

Beispiel 2008er Kawasaki ZX-10R (Werksangaben):

• 188 PS/134 kW bei 12500/min ohne Ram-Air
• 200 PS/143 kW mit Ram-Air

Bei der Kiste ist allerdings der Lufteinlass an der Front und somit voll im Wind.

Könnte mir trotzdem vorstellen, dass die Schnorchel sinngemäß dafür gedacht sind.

Zitat von HighSe

Könnte mir trotzdem vorstellen, dass die Schnorchel sinngemäß dafür gedacht sind.

Wenn man die geltenden Gesetze der Aerodynamic ausser acht lässt, ja.

Aber bekanntlich versetzt der Glaube ja Berge.

Und was wären Benzingespräche ohne diese Lügengeschichten über Ram Air PS.