Hallo Timmi,
ich habe leider ähnliche Erfahrungen machen müssen und meine geliebte 790 ADV R gegen eine 2024er 890 ADV R eingetauscht.
Die Neue fährt sich irgendwie leichter obwohl sie etwas schwerer ist und fliegen kann sie genauso gut 
Die Landung ist mit der richtigen Einstellung der Dämpfer auch wieder besser 
Ich will es euch nicht schlecht machen, aber für solche Sprünge reicht auch das Fahrwerk der (S) aus. Schon zig mal probiert und erst einmal zum durchschlagen gebracht. Ich hab erst vor ein paar Wochen eine mehrstündige Probefahrt mit der 890R gemacht. Das Fahrwerk ist definitiv besser als das der normalen (S). Der Kürbis bleibt auf unbefestigten Wegen (Schlaglöchern, etc.) ruhiger und stabiler. Umso härter, schneller man fährt umso besser funktioniert es. Nichts desto trotz finde ich das Ansprechverhalten immer noch etwas hölzern. An ein Wilbers, Öhlins, etc. kommt es immer noch nicht ran und auch die S lässt sich auf normalen Feldwegen flott bewegen. Mir jedenfalls war der Aufpreis auf meine alte Kiste dann doch zu hoch.
Nichts desto trotz finde ich das Ansprechverhalten immer noch etwas hölzern
Auch wenn es bei staubigem Geläuf nicht so vorteilhaft ist, wenn man mit dem Finger zart etwas Öl dran macht, wird die Gabel um einiges softer vom Losbrechen her. Hab ich beim MTB immer gemacht, an der Enduro mal probiert und für gut befunden. Bei staubtrocknem Unterholz allerdings nicht so toll.
Ich mach ab und zu den HKS GGV - Gabel-Gleit-Verbesserer der Fa. Czech dran.
Ist dann ein ganz anderes Ansprechverhalten der Gabel.
Wollte es zuerst nicht glauben, dass das so eine Wirkung hat.
Hab von einem Spezl ein paar Tropfen bekommen und nur am Simering die Gabel eingeschmiert und dann gefahren.
Alles anzeigenHallo Timmi,
ich habe leider ähnliche Erfahrungen machen müssen und meine geliebte 790 ADV R gegen eine 2024er 890 ADV R eingetauscht.
Die Neue fährt sich irgendwie leichter obwohl sie etwas schwerer ist und fliegen kann sie genauso gut
Die Landung ist mit der richtigen Einstellung der Dämpfer auch wieder besser
Wie ist das mit dem Buffeting zwischen der 790 und der 890?
Ist das besser geworden?
Ist besser...
Alles anzeigenHallo zusammen,
meine 790 ADV R ist nach einem Abschuss ein wirtschaflticher Totalschaden, ich bekomme aber fast den gesamten Kaufpreis erstattet.
Jetzt geht es darum, den Nachfolger zu benennen, und - ja. ich weiss, es ist hier das 790/890 Unterforum - ich möchte Eure Meinung zu folgendem hören:
Zur Auswahl stehen:1. KTM 890 ADV R 2025 plus Optionen wie Techpaket, Unterfahrschutz, Tempomat, Zusatzscheinwerfer, Heizgriffe, plus Taschen , wahrscheinlich über 20'000
2. Husqvarna Norden 901 Explorer - hat alles bereits an Bord (plus bspw- beheizte Sitzbank, was ich nicht bräuchte) inkl. einem Soft-Taschenpaket mit 36 l, ca. 18'000
Eigentlich würde mich Preis/Leistung der KTM untreu werden lassen und die Explorer nehmen.
Wer hat die beiden getestet und kann mir einen Rat geben?
Einsatzgebiet:
Vorwiegend Schotterwandern (Jafferau, LGKS), wenig bis kein schweres Gelände plus Transfer auf Asphalt zu den jeweiligen Gebieten, bspw Bardonecchia.
Weil das Forum "zeig her" heisst, hier noch das intakte Bild 3 Tage vor der "Zerstörung" von Bike und meinem linken Unterschenkel durch einen während des Überholens rausziehenden Autofahrer...
Servus Timmi,
erst mal wünsche ich dir nachträglich gute Genesung für dein Bein!
Das Material kann man ersetzen, aber den eigenen Körper nicht.
Obwohl du deine Entscheidung inzwischen anscheinend schon getroffen hast, plädiere ich aus meiner
zweimaligen Erfahrung mit der Norden als Ersatzmoped während des Services an meiner KTM für letztere,
da mir die Norden zu hoch(-beinig, auch beim Fahren und Fahrverhalten, bin 184 cm groß) und zu unhandlich war.
Haptisch, auch bei Betätigung von Bremsen und Kupplung fühle ich mich mit meiner '22er 890 Adv. S auch viel wohler.
Berichte gerne hier darüber, wie du dich abschließend entschieden hast und damit fühlst.
Hallo zusammen,
heute war großer Putz und Waschtag, leider mit ein bisschen Wehmut verbunden.
Meine treue KTM 890 Adventure R Rally Conversion muss, ganz klassisch, für mein neues Motorrad (Husky 701 Enduro) leider gehen.
Bei Interesse gerne im Biete-Bereich gucken.
:D ich bin auch auf dem 690 trip und habe mir die gasgas besorgt.
adv umbau schon rel. weit fortgeschritten, das ding ist der burner!
aber die 890 kann ich nicht verkaufen, ich liebe sie!
Ich habe es jetzt lange vor mir hergeschoben, aber letztendlich bin sie doch nicht mehr gefahren, seit ich mit dem Umbau der 701 auf die Zielgerade gebogen bin.
Ich fahre halt selten bis gar nicht Schnellstraßen oder Autobahnen und für gelegentliche Fahrten zu zweit habe ich noch die SWT R100 GS.
Mir ging es genauso. Die 790 ging für ne 701 :-)
Alles anzeigenHallo zusammen,
heute war großer Putz und Waschtag, leider mit ein bisschen Wehmut verbunden.
Meine treue KTM 890 Adventure R Rally Conversion muss, ganz klassisch, für mein neues Motorrad (Husky 701 Enduro) leider gehen.
Bei Interesse gerne im Biete-Bereich gucken.
Kann man nicht meckern für den Preis 
Meine muss noch 2 Jahre halten,aktuell 53000 km.
Dann schau ich mir mal die 690 Adventure an,so sie den kommt.
Hatte ja schon mal ne 690 2012,bin damit eigentlich auch sehr zufrieden gewesen,hatte beim Verkauf auch über 50000km runter.
Die normale 690 is mir dann doch etwas spartanisch,dafür bin ich zu alt und zu fett.
Meine is übrigens grad ready vor Urlaub
Am Samstag geht's mit meiner Tochter und ihrer Beta nach Südwestfrankreich für 10 Tage.
Davon wollen wir 4 Tage ACT fahren.
Die Karoo 4 machen sich übrigens richtig gut auf der 790,trotz der schmalen PP-Felgen und dem 140 Reifen hinten.
Hoffe die fahren sich auch so.
Ein wenig ünschlüssig bin ich mir noch beim Luftdruck,was man so mit Schlauch und ohne Reifenhalter so fahren kann damit es On und Offroad halbwegs passt.
Ich würd mal testen ob dir 1,6 Bar vom Grip her reichen, unter 1,4 würde ich nicht gehen. Gibt hier aber bestimmt einige Leute die da mehr Erfahrung als ich haben.
Ich bin beim Transitalia Marathon zunächst mit 1,4 bar gestartet. Ließ sich sehr gut fahren, sehr guter Grip auf Schotter, losem und feuchten Boden, aber doch eine gewisse Durchschlaggefahr bei großen Steinen und schwammige Straßenperformance.
1,6 bar haben sich für mich als bester Kompromiss herausgestellt. Darunter ist schwierig (immerhin bewegst Du rund 300kg mit Motorrad und Fahrer schon ohne Reisegepäck), darüber leidet die Offroadkompetenz bei 1,8 bar schon spürbar. Reifen waren Mitas Trail XT+ in Standard Mischung auf schmalen Rädern (hinten 2,5 Zoll 140er)
In diesem Jahr werde ich es mit der 701 (~50 kg weniger) mal mit Reifenhaltern und 1,3 bar angehen, Reifen sind Dunlop D606/908 Rally Raid.
Ich würd mal testen ob dir 1,6 Bar vom Grip her reichen, unter 1,4 würde ich nicht gehen. Gibt hier aber bestimmt einige Leute die da mehr Erfahrung als ich haben.
1.8 langt. Bei 1.6 hab ich mir mal hinten einen Stein zwischen Reifenwand und Felge gedrückt. Kriegt man schwer wieder raus und braucht man nicht.
Ausserdem steigt das Pannenrisiko unnötig. Vorne hab ich mir mal mit 1.5 die Reifenflanke aufgeschlitzt. Braucht man irgendwo in der Wildnis auch nicht.
Wenn es mal matschig oder sandig wird und man sich dafürdie Mühe machen will, kann man ja tiefer gehen, auf Schotter würde ich es aber dabei belassen.
Wie ist das mit dem Buffeting zwischen der 790 und der 890?
Ist das besser geworden?
Ich habe / hatte bei beiden die Tourenscheibe von Puig im Einsatz, und bin damit auf der Autobahn sehr zufrieden.
Auf die 890er bin ich umgestiegen, da mich ihr besseres Drehmoment und Laufruhe im niedrigeren Drehzahlbereich überzeugt haben.
1.8 langt. Bei 1.6 hab ich mir mal hinten einen Stein zwischen Reifenwand und Felge gedrückt. Kriegt man schwer wieder raus und braucht man nicht.
Ausserdem steigt das Pannenrisiko unnötig. Vorne hab ich mir mal mit 1.5 die Reifenflanke aufgeschlitzt. Braucht man irgendwo in der Wildnis auch nicht.
Wenn es mal matschig oder sandig wird und man sich dafürdie Mühe machen will, kann man ja tiefer gehen, auf Schotter würde ich es aber dabei belassen.
Ich war mit 1.8-2.0 unterwegs, am Jafferau, auf der LGKS und der AKS.
Fand ich sehr angenehm zu fahren, deutlich besser als mit dem Strassen-Reifendruck.
Ich habe mir aus Fernost einen tragbaren Kompressor mit Akkubetrieb organisiert, den ich immer dabei habe. Der ist auch bspw. über ein USB-Ladegerät aufladbar, also bspw. auch über die Bordsteckdose und ein Kabel.
Der ist zwar nicht winzig, aber auch nicht sehr schwer und völlig ausreichend für 1-2 Bikes, weshalb ich den immer dabei habe.
Damit fühle ich mich für alles gewappnet.
