Kleiner Nachtrag Ducati gibt bei einigen Modellen auch 230 Nm für die Achsmutter an.
Dann kann das bei der SD ja nicht so verkehrt sein mit 250Nm.
Verkehrt ist es sicher nicht. Die meisten handhaben es ja auch wohl so. Passiert ist offensichtlich noch nichts dadurch.
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Es soll ja nur das Gewinde eingefettet werden. Zwischen Mutter und Felge ist die Beilagscheibe
und ich wette, 99% fetten nicht nur das Gewinde sondern auch die Anlageflächen an Felge, Beilagscheibe und Mutter ein.
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Mal ne blöde Frage zur der "Beilagscheibe" - die war nämlich an meiner 17er SDGT noch nie vorhanden!
Lt. SparePartsFinder ist die ja mit der #8 gelistet: SpareParts
Wurde die bei mir im Werk vergessen, oder ist das bei den anderen GT-Fahrern auch so?
Bei meiner GT2017 ist diese Scheibe verbaut.
Dann werde ich die wohl mal besser bestellen und montieren 
Ich hatte heute nach einem Reifenwechsel das HR wieder eingebaut. Mit 250 Nm angezogen und voilá, ohne weitere Manipulation auf den Punkt in der richtigen Position. Beide Sicherungen passen und sitzen an der selben Stelle wie zuvor (s. gelber Lack).
Ich ziehe schon immer mit 200Nm an und wenn das dann nicht passt, einfach ein Stück fester bis es passt.
Hatte noch nie Probleme!
Wenn der Dicke Sicherungsring passt, dann passt auch an irgend einer Stelle die Klammer.
Ich hatte heute nach einem Reifenwechsel das HR wieder eingebaut. Mit 250 Nm angezogen und voilá, ohne weitere Manipulation auf den Punkt in der richtigen Position. Beide Sicherungen passen und sitzen an der selben Stelle wie zuvor (s. gelber Lack).
Was bringt der Sicherungslack an dieser Stelle, absolut nix, steht aber so auch in der Anleitung, schon seltsam.
Wenn der äußere Federringring weg ist, erst dann kann sich die Mutter lösen.
Meine Markierung ist wie sonst auch üblich zwischen Felge und Mutter.
Nennt es doch einfach Kontroll Lack.
Sichern tut dieser spröde Klecks nix.
Es dient nur zur kontrolle
Leute, das ist der von KTM werkseitig angebrachte Lackrest. Ich wollte damit nur sagen dass Mutter und Sicherungsring bei 250 Nm wieder exakt an der ursprünglichen Stelle gelandet sind.
Er kann nicht sichern, logisch, aber sichtbar "sichern" für die Sicherheit an allen sicherheitsrelevanten Stellen.....
ist absolut nichts neues, aber er sollte halt richtig angebracht werden
Wenn an der Stelle der Sicherungsring plötzlich fehlen sollte, wie auch immer (Diebstahl 
) wer merkt's schon auf die schnelle? wegen dem fehlenden Stück Sicherheitslack wohl kaum......meine Meinung
Die Bezeichnung Sicherheitslack kommt nicht von mir
und J0, klar, bei gleichen Drehmoment wirst du immer einen Treffer landen, das passt schon
Nennt es doch einfach Kontroll Lack.
Sichern tut dieser spröde Klecks nix.
Es dient nur zur kontrolle
Und was kann man da kontrollieren, ob der Sicherungsring noch da ist? Da hat ghost2 schon recht, vollkommen überflüssig, diese Kleks.
Ich hab gar keinen Lack dran und hab schon 15 mal das Rad gewechselt.
Noch nie verloren und dabei sogar Mischbestückung mit Konus und ohne. 
Scheint zu funktionieren, ohne einen Aufriss um einen Punkt Farb zu machen.
Dabei haben jedesmal die Splinte gepasst, ob Fremdfelge oder original. Ohne Nachziehen.
Alles anzeigenDa hast du wieder Recht, mit 250 Nm bist du auf der sicheren Seite.
Ich nehme aber an KTM hat da ein paar Sicherheiten eingebaut.
Es soll ja nur das Gewinde eingefettet werden. Zwischen Mutter und Felge ist die Beilagscheibe
und ich wette, 99% fetten nicht nur das Gewinde sondern auch die Anlageflächen an Felge, Beilagscheibe und Mutter ein.
In dem Zusammenhang fällt mir noch etwas ein.
Lt. Anleitung soll der Sicherungsdraht mit Sicherrungslack gesichert werden, für was ????
Meine Markierung ist zwischen Felge und Mutter, sonst macht es doch keinen Sinn, oder ???
Hallo,
ich bin KTM Anfänger und habe heute mein Hinterrad zum Reifenwechsel demontiert.
Zwischen der Beilagsscheibe und der Mutter war Fett, zudem waren da bereits leichte Fresser auf der Beilagsscheibe.
Muss man nun an die Planflächen Mutter/Scheibe und Scheibe/Achse Fett aufbringen oder muss das entfettet sein.
Danke für feedback
Gruss
Gewinde der Achse und der Mutter werden leicht eingefettet mehr nicht.
Gruß
Norbert
Gewinde der Achse und der Mutter werden leicht eingefettet mehr nicht.
Gruß
Norbert
Danke, wie gesagt, ab Werk war die Planfläche deutlich gefettet.
Gruss
Das Fett schiebt sich beim aufdrehen der Mutter nach innen in richtung Beilagscheibe.
Bei KTM meint man es egal ob mit Fett oder Loctide immer ein wenig zu gut.
Gruß
Norbert
Das Fett schiebt sich beim aufdrehen der Mutter nach innen in richtung Beilagscheibe.
Bei KTM meint man es egal ob mit Fett oder Loctide immer ein wenig zu gut.
Gruß
Norbert
das hört sich logisch an , danke.
Ich werde also die Planflächen trocken montieren.
Gruss
Und was kann man da kontrollieren, ob der Sicherungsring noch da ist? Da hat ghost2 schon recht, vollkommen überflüssig, diese Kleks.
Dieser Lack wird aufgetragen nachdem die Verbindung auf Drehmoment angezogen wurde. Nicht nur am Hinterrad, sondern bei allen sicherheitsrelevanten Verbindungen. So kann mehr als ein Mechaniker an der Kiste arbeiten ohne vor Abgabe des Motorrades an den Kunden alles nochmal checken zu müssen. Mach ich selbst auch so, da ansonsten gerne mal ein "ungutes" Gefühl entsteht wenn man nicht alle Arbeiten an einem Tag erledigt bekommt.
Dieser Lack wird aufgetragen nachdem die Verbindung auf Drehmoment angezogen wurde. Nicht nur am Hinterrad, sondern bei allen sicherheitsrelevanten Verbindungen. So kann mehr als ein Mechaniker an der Kiste arbeiten ohne vor Abgabe des Motorrades an den Kunden alles nochmal checken zu müssen. Mach ich selbst auch so, da ansonsten gerne mal ein "ungutes" Gefühl entsteht wenn man nicht alle Arbeiten an einem Tag erledigt bekommt.
Das ist uns schon klar. Bloß, was das an den Sicherungsring soll, ist uns schleierhaft. Der ist entweder da oder nicht, egal, ob mit oder ohne Sicherungslack.
