Endlich mal ne Alternative zum Ballereisen 690 
Bin leider zu alt dafür , brauche 2 bzw 4 Zylinder.
Na dann hoffen wir mal auf eine drehzahlfeste Desmodromik und BITTE!BITTE!BITTE! Speichenräder.
Cheers
selbst bei der Multstrada V4 und der Pikes Peak haben sie auf Desmodromik verzichtet, daher tippe ich, dass sie es aus kostengründen ebenso machen werden....
Kommt drauf an, wie "neu" der Motor entwickelt wird. Nimmt man einen Zylinder samt Zylinderkopf, der bereits da ist, könnte es ja doch ein Desmo werden....
Welcher Zylinder könnte denn da aus dem Hause Ducati passen hinsichtlich Bohrung, Ventilpositionen, Antriebspositionierung mit einer Desmosteuerung?
Aber auch wenn es kein Carry-Over-Zylinder geben sollte, ich kann mir schon vorstellen, das Duc im dem Einzylinder eine verbaut.
Warum? Naja, stimmt die Kubatur, ist der Hubraum etwas kleiner als bei den LC4. Das würde bei dem Entwicklungsstand des LC4 einen potentiellen Leistungsnachteil des Duc-Singles bedeuten.
Ich glaube die Jungs in Bologna lassen sich nicht lumpen und bringen den Single mit 65-70PS an den Start. Ich gehe eher etwas oberhalb des LC4-Motors aus. Die einfachste Möglichkeit ist dies über die Anhebung der Nenndrehzahl und dazu hast Du mit der Desmosteuerung einfach ein tolles Tool im Kopf.
Cheers
Nicht wirklich, Desmo hat weniger Reibung bei niedrigen & mittleren Drehzahlen!
Aha...du meinen was? 
Die MotoGP Motoren haben auch Desmodromik.
Und das sehr standfest.
Hier die genaue Beschreibung von Sinn und Zweck:
Die Vor- und Nachteile sind hinlänglich bekannt.
Die Frage war: "Wie wahrscheinlich ist der Einsatz der Desmodromik im neuen Duc-Single?"
Cheers
Und kostet saftig Drehmoment, Eintopf wie auch V2 leben von langen (V2 gleich lange) Krümmern und Dämpfern mit viel Volumen
Das Volumen kriegst Du anders hin. Gerade weil die Duc offenbar keinen Hecktank hat.
Cheers
Das Volumen kriegst Du anders hin. Gerade weil die Duc offenbar keinen Hecktank hat.
Cheers
Volumen am Dämpfer? Ja
Lange Krümmer bei gedrehtem Kopf? Nein, außer man fährt irgendwelche schleifen. Was mehr Radien bedeutet und den Krümmer wieder teurer macht.
Wieviel Aufpreis wäre die Duc es euch denn wert gegenüber der KTM?
Müsste man ja zuerst wissen was das Ding kann, nicht?
Nein, außer man fährt irgendwelche schleifen.
analog zu den Yamaha Crossern/Enduros: einmal um den Zylinder drumrum
Denke wir seitens der selbstbewussten Preispolitik von Ducati kein Schnäppchen werden , irgendwo unterhalb der Hyper , bin gespannt ob eine SP Variante kommt da könnte ich etwas schwach werden
Wahrscheinlich wird es wohl leider keine "Desmo" werden,diese Technologie ist zu teuer und ausserhalb der Superbike und "Fan"-Szene wohl nicht wirtschaftlich vertretbar.
Habe mit dem Verkauf meiner "Desmodue" (Bimota DB 4 IE) und "Desmoquattro" (Ducati 996) seit diesem Frühjahr eigentlich mit demThema Ducati abgeschlossen.
Aber mit einer 659er Einzylinder könnte ich vielleicht doch noch mal schwach werden Wäre mein erster 1 Zylinder seit vielen Jahren nach der LC 4 Duke 2
Mal sehen wie das ganze dann optisch daherkommt und wieviel dafür verlangt wird.....
Schon mal positiv dass sich Ducati überhaupt in dieses Marktsegment traut und die Herausforderung annimmt nachdem viele andere (Aprilia,BMW,Gilera,Benelli,Vertemati,TM,etc.) gescheitert sind oder sich nach kurzer Zeit zurückgezogen haben.
Gruss
Furano
"The Challenge"
(Chris Thomson)
welcher Zylinder könnte denn da aus dem Hause Ducati passen hinsichtlich Bohrung, Ventilpositionen, Antriebspositionierung mit einer Desmosteuerung?
der letzte V2 mit Desmo war der in der 1299 Panigale. oder? Einer davon hätte also ~650ccm. Zufall?
der letzte V2 mit Desmo war der in der 1299 Panigale. oder? Einer davon hätte also ~650ccm. Zufall?
Panigale V2 hat ebenfalls desmo. Die Scrambler auch. Die V4 hat desmo in der Panigale und Fighter, in der Multi nicht
Hallo,
die Scrambler haben aber nur einen 2-Ventilmotor. Da wird es schwierig mit der angestrebten Leistung.
Ciao Stefan
