Defekte/Garantieleistungen an den 690er Modellen

Ich stelle fest, dass es im Monatstakt irgendein Defekt an meiner Duke gibt.

KTM 690 Duke 4 - Bj. 2014 gedrosselt 32kw

Ich hatte heute auch ein nettes Erlebnis.

Nach einem Schlagloch ging die ABS Lampe an. Danach an geeigneter Stelle gehalten und die Zündung ausgemacht, ein paar Sekunden gewartet Zündung an Motor an , angefahren - ABS Lamps aus. Alles Gut dachte ich . Fötepiepen . Nach ca. 2Km Lampe wieder an. Egal dachte ich , fahr in Ruhe nach Hause und guck nach ob ein Sensor locker ist o.ä.
100 Meter von zu Hause geht die Fuhre beim Runterschalten vom 2. in den 1. aus . Licht war an , Starter tat aber nichts . Zündung aus , nochmal gestartet und der Motor sprang wieder an , ABS Lampe blieb auch wieder an . Vor der Garage mal die Soziusabdeckung runter und geschaut , zu sehen war nichts aber als ich mal an den Batteriekabeln gewackelt habe waren die beiden Kabel vom Pluspol total locker . Nach dem festziehen dann noch eine kleine Runde gedreht , und alles wieder i.O. -- Glück gehabt.

Das komische war das trotz der lockeren Kabel ich keine Auffälligkeiten festgestellt habe , Licht und Blinker sowie Bremslicht gingen, keine FI Meldung keine Aussetzer einzig die ABS Lampe war an .

Alles in allem nochmal Glück gehabt , ich hab mich schon hoch auf dem gelben Wagen gesehen.

Zitat von Wawas

Was hat ne gebrochene Sitzbank mit der Erstinspektion zu tun , hört sich stark nach Willkür und Abzocke an.

Hört sich nach KTM GST Berlin an...

Zitat von sven620

2014 Enduro: Sitzbank zerbrochen (Gummistopfen alle noch dran) Garantie abgelehnt da keine Wartung beim Vertragshändler erfolgte.
(Für die Erstinspektion hatte der einzige offizielle KTM-Händler in Berlin damals zur Hauptsaison keine Zeit, also lieber selbst gewartet)

Machs über die Gewährleistung beim Händler, nicht über die Garantie. Du hast auf jedes Produkt 2 Jahre total Gewährleistung, wobei dir im ersten halben Jahr der Händler beweisen muß, daß der Fehler noch nicht da war. Danach mußt du es beweisen. Wenn du an der Sitzbank nichts manipuliert hast, ist es dann ein ansich recht einfacher Gewährleistungsfall. Wie er dann das mit KTM abklärt, kann dir in Wahrheit egal sein.

Zitat von RipsDiner

recht einfacher Gewährleistungsfall

nur schade das man bei KTM erst einen Rechtsanwalt braucht um eine Reklamation zu begründen

Hab mir jetzt lieber das Touratech_Sofa bestellt. Dann muss ich mich mit dem KTM-Schxxx nicht mehr rum ärgern

KTM 690 Duke 4 - EZ 2013-05-13

Anmerkungen

Der
Ölverbrauch war nach dem 1.000er-Service immer zwischen 300 und 800 ml
auf 1.000 km. Seit dem letzten großen Service bei 25.000 km waren nur
2x 300 ml auf 4.700 km nachzukippen.

Seit dem Kipphebelrollentausch
läuft die Duke auch unter 3.500 rpm ruckelfrei bis auf ca. 2.700 rpm
runter, die Gasannahme ist wesentlich gleichmäßiger und geschmeidiger.

Das
Schaltproblem mit dem imaginären Leerlauf besteht eigentlich nur noch
vom 5. in den 6. Gang und tritt immer wieder auf. Bei meiner Enduro 690
verhält sich das Getriebe ident problematisch.

Die Werksgarantie ist per 13.5.2015 abgelaufen, ab dann läuft die erweiterte KTM_Care Garantie.

Alle
meine Services (1.300 km, 10.000 km, 16.000 km*, 25.000 km*) wurden bei
KTM Braumandl durchgeführt, teilweise wegen Defekten (*) vorgezogen, in Eigenregie
wurde nur das Sportheck und der Gepäckträger montiert. Anfang Juli 2015 wurde ein Kastl samt Highscore-VSD, Trichter, Lamdba-Eleminator verbaut. Die
§57a-Überprüfung wurden 2014 und 2015 vom ÖAMTC durchgeführt. Alle Reifenwechsel
wurden in einem auswärtigen Fachbetrieb gemacht.

Videos (in neuem Fenster/Tab öffnen!)

Getriebeproblem mit "Leerlauf" zw. Gang 4 und 5
Motorschaden-Sound bzw. Motorsound bei intaktem Motor
Kupplungsschaden, Kupplung rutscht nach Schaltmanöver immer durch
Kupplungsschaden, 2. Fahrversuch - der leiter scheitert

KTM 690 Enduro - EZ 2010 (Gebrauchtkauf beim Händler)

Anmerkungen

GwG = Gebrauchtwagengarantie vom Händler

Das
Kupplungsrutschen trat wie bei der Duke von einem Schaltvorgang zum
nächsten auf, ich erfuhr aber nicht, ob es wieder das Halteblech war.
Jedenfalls waren die Beläge anscheinend auch hinüber, darum wurde ein
Kupplungskit verbaut.

Zitat von sven620

nur schade das man bei KTM erst einen Rechtsanwalt braucht um eine Reklamation zu begründen

Hab mir jetzt lieber das Touratech_Sofa bestellt. Dann muss ich mich mit dem KTM-Schxxx nicht mehr rum ärgern

Wozu brauchst du einen Rechtsanwalt? Du hast anscheinend einen recht inkompetenten Händler, der sich bei Gewährleistungsfällen nicht auskennt oder du hast es als Garantiefall abwickeln wollen, nicht als Gewährleistungsfall, dann hast du den Fehler gemacht. Ich kanns nur immer wieder wiederholen, die Garantie sollte man immer erst in Anspruch nehmen, wenns über die Gewährleistung nicht geht oder diese abgelaufen ist und nur noch die erweiterte KTM_Care vorhanden ist.

Wie gesagt, normalerweise läuft das so ab: Du legst denen die Sitzbank auf den Tresen, sagst dazu "unmanipulierte Sitzbank bei normaler Verwendung gebrochen, auf Gewährleistung austauschen, da eine Reparatur nicht möglich ist, Frist: 1 Woche" (so lange dauerts, wenns beim Händler nicht lagernd ist). Das Ganze läßt dir schriftlich mit einem Werkstättenreparaturauftrag bestätigen und fertig. Wenn der zuständige Mitarbeiter blöd tut, die höchste Instanz (meist Geschäftsführer) verlangen, dem das Ganze nochmal vorgetragen wird. Will der auch nicht, zum Konsumentenschutz oder zur eigenen Rechtsberatung damit.

Zur Info: Ich bin selbst Händler, zwar nicht von Motorrädern, sondern Druckbedarfsartikeln. Da gibts auch den ein oder anderen Hersteller (zB Samsung), wo ich als Händler in ein paar Fällen der Gschnapste bin, weil die Produktqualität und der Reparaturdienst (Mobiletouch) manchmal zu wünschen läßt.

Zitat von off-road-biker

RipsDiner
Das ist ja langsam nicht mehr normal bei deiner Duke und der Kupplung.
Wieso geht da immer das Halteblech in ?? Kann das nicht nachvollziehen...

Wenn jetzt wieder Kupplung-Kit getauscht werden soll, dann lass doch gleich das verstärkte von EBC einbauen
Technik allgemein: Kupplung rutscht bei Vollgas…

Wozu den Kit von EBC? Ich erkenne da kein besseres Halteblech als beim Originalkit, außerdem sehe ich es nicht ein, einen Cent für einen besseren Kit auszugeben, nur weils bei KTM nicht fähig sind, die Kupplung mit Bauteilen auszustatten, die bei normaler Belastung nicht dauernd ex gehn. Ich hab jedesmal genug Kosten und Aufwände, wenn ich die Duke zur Reparatur bringen muß. Diesmal hatte ich zum Glück meine vor kurzem gebraucht erworbene 990er SMT mit, aber es kann auch nicht einhergehen, daß ich für die Duke ständig ein Ersatzmotorrad mitführen muß.

Also ich kann den EBC Kit wirklich empfehlen habe gestern damit ein Supermoto Training in Melk absolviert und bin damit äußerst zufrieden.

dm-arts bzw off-road-biker...
Ich weiß nicht, ob ihr es überlesen habts oder begriffsstutzig seids, aba es waren bei mir nicht die Beläge, sondern das Halteblech, das jetzt (hab ich gestern erfahren) schon zum 3. Mal hin ist. Der EBC-Kit bringt mir da rein gar nichts, weil da das idente Blech verwendet wird... Angefangen hats seit dem Kupplungsbolzenschaden letztes Jahr.

Zitat von off-road-biker

Liest mal deinen lzt Satz in #606 – darauf bezieht sich das.

Wenn bei dir dauernd das Halteblech im ist, dann kann da beim Einbau etwas nicht stimmen.

war vorgestern nacht übrigens gröber angesäuert, weil meine frisch erworbene 2011er SMT 990 seit dienstag in den dolomiten quasi auch hin ist*.

neben dem sicherungsblech (siehe anhang) an der duke soll angeblich noch was ex gegangen sein, habs mir aber nicht gemerkt. mit etwas glück wird die duke morgen fertig repariert und ich kann sie mir wieder holen. bzgl. montagefehler hab ich den werkstättenleiter auch schon angesprochen, ob die im motorenwerk bei KTM ggf. irgendwas anders als sie in der werkstatt machen. laut seiner info ist deren vorgangsweise wie im werk. der zuständige mitarbeiter für garantiefälle in mattighofen ist diese woche noch im urlaub, drum kann ich erst nächste woche ein wenig nachhaken.

bei der enduro war das problem, daß es einige km von daheim und vom anhänger entfernt passiert ist, und ichs nicht gleich bemerkt hab. obwohl ich gut aufgepaßt hab, rutschte die kupplung manchmal durch, was die beläge natürlich mit der zeit verglasen läßt.

*) kein vortrieb beim gasaufziehen, FI lampe leuchtet kurz auf

3000 km - Tacho innen weiss beschlagen (Garantie)
20000 km - Bremsscheibe vorn ruckelt, war verzogen (keine Garantie mehr)
35000 km -Gabel sifft - mit Fühlerlehre gereinigt, ok
38000 km - Benzinpumpe defekt (leider im Italienurlaub)

Jetzt mit 45000km hab ich meinen Händler gefragt, ob ich die Kipphebel vorsichtshalber wechseln soll. Er hat gemeint, dass das Problem bei den frühen 690ern eher nicht vorkam. Die kaputten Kipphebel treten schon bei frühen km-Zahlen auf. Er meint, daß es nicht notwendig ist.

Mein Kastl funktioniert immer noch tadellos.
Elektrische Probleme hatte ich nie. Motor/Antriebsprobleme auch nie.

Das ist meine vierte LC4. DAS IST DIE BESTE, DIE ICH JE HATTE.

Zitat von Siddharta

3000 km - Tacho innen weiss beschlagen (Garantie)
20000 km - Bremsscheibe vorn ruckelt, war verzogen (keine Garantie mehr)
35000 km -Gabel sifft - mit Fühlerlehre gereinigt, ok
38000 km - Benzinpumpe defekt (leider im Italienurlaub)

Jetzt mit 45000km hab ich meinen Händler gefragt, ob ich die Kipphebel vorsichtshalber wechseln soll. Er hat gemeint, dass das Problem bei den frühen 690ern eher nicht vorkam. Die kaputten Kipphebel treten schon bei frühen km-Zahlen auf. Er meint, daß es nicht notwendig ist.

Mein Kastl funktioniert immer noch tadellos.
Elektrische Probleme hatte ich nie. Motor/Antriebsprobleme auch nie.

Das ist meine vierte LC4. DAS IST DIE BESTE, DIE ICH JE HATTE.

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Sind ja im Prinzip nur kleinigkeiten, haste ne gute erwischt

Hab auf meiner 2015er nun fast 4.000 km drauf und bisher noch keinen defekt! War bei meiner alten Duke 3 R nicht anders,auf 10.000 km ebenfalls null Probleme

Wenn man das hier alles liest, wird einem Angst und Bange...

Da wird ein Moped mit Benzinpumpenschäden mitten im Urlaub und 3 weiteren Garantiefällen als "Beste LC4 die ich je hatte" gefeiert...

Auwweeia...

Meine kleine 2014er Duke IV 690 mit nur 16tkm drauf zeigt erste Anzeichen von vorzeitigem Verschleiß (evtl. aufgrund von Konstruktionsfehlern?):

Elend laut tickernde Kipphebel, Klickern- / Klackern aus dem Ventiltrieb, es ruckelt. Sowie neuerdings sogar Kupplungsgeräusche im Leerlauf hörbar (dazu leichten Slip beim Voll Angasen - noch Tolerabel).

Anderer Kleinkram, für mich weniger relevant: Gestern ist das Batteriehaltegummi gerissen, KTM Made in India (kein Scherz)... Das Gummi war jetzt schon poröser als das an meiner 1981er Kawasaki KE175. Der silberne Lack vom Tankdeckel ist abgeplatzt (kein Tankrucksack!). Die Tasten-Beschriftung am Tacho außen löst sich auch so langsam auf. Einige Schrauben rosten bereits. Der Lichtschalter hat Fehlfunktionen (Abblendlicht geht manchmal nur an wenn man die Lichthupe mehrmals drückt, Blinker rechts reagiert manchmal nicht)

Die Kiste ist quasi neu:

Nur 16tkm und 1 Jahr alt ist (für mich) nichts, ich fahre sonst Mopeds aus den 70er-90ern... Ich hoffe auf Garantie, das war der Grund mir eine einjährige (fast) Neue zu kaufen.

Sowas hatte ich in 12 Jahren und fast 80tkm auf meiner Aprilia Falco nicht... Die war faktisch Fehlerfrei (damals auch als einjähriger Vorführer fast neu gekauft, wie die KTM - sogar zum gleichem Preis). Und absolut bis in die letzte Ritze rostfrei, trotz Jahrelangem Laternenparkens.

Ok, irgendwann hatte der Seitenständerkontaktschalter einen Fehler, und verursachte Zündaussetzer (Betraf irgendwann fast alle 1000er Prillas aus dem Baujahr 98-2000). Und bei falschem, zu teurem Vollsynthetik-Öl rutschte die Antihopping-Kupplung, billigeres 10W40 Halbsynthetik schaffte Abhilfe (sogar offiziell per Händler-Rundbrief). Damit hielt die Rotax-Kupplung 80tkm locker innerhalb der Toleranz durch...

Alles Andere was sonst noch kaputt ging war meine eigene Schuld (Bei Umbauten verbastelt...). Rotax V990 Ventile / Ventiltrieb? Nicht ein einziges mal Shims tauschen müssen - lief ruhig und innerhalb der Toleranz wie am ersten Tag. 80tkm, z.T. schonungslos gefahren!

Bin mal Gespannt was die KTM Jahresinspektion zutage fördert, die bis September ansteht...

Ich wollte im Spätsommer eigentlich nochmal einige tausende km durch den Balkan wedeln - Vor der 20tkm Inspektion, um die KM halbwegs vollzubekommen.

Bei dem was man hier so liest, und bei den wirklich fiesen Geräuschen die meine fast neue Duke jetzt schon macht traue ich mich kaum mehr weiter weg!

Wäre schade wenn ich die nächste Tour mit meiner alten rattigen und eher langweiligen Suzuki GSX 1200 Inazuma Bj. 2000 abgondeln müsste... Dem Motor dieser Ebay-Billigtourenschlampe machen jedenfalls die bereits erreichten 60tkm Tacho (ich schätze es sind weit mehr...) mit mindestens 4 Vorbesitzern absolut gar nichts aus. Dem Lack und diversen Schrauben aber schon, Suzuki hat m.M.n. eine miserable Materialqualität, scheint aber wenigstens mechanisch robust zu sein.

Sind die 690er Motoren wirklich so anfällig?

Zitat von go_modem_go

Sind die 690er Motoren wirklich so anfällig?

Zumindest nicht alle. Es gibt auch Maschinen die - mit etwas Pflege/Ölkontrolle - einfach laufen.