Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-III

Moin,

Patl: Ist auf dem Kastl das richtige Mapping? Massekontakte ok?

Grüße

Zitat von Patl

Also, nachdem ich nun einige km mit HS Stage II+III Hinter mir habe, sind mir ein paar Kleinigkeiten aufgefallen. BJ2012 690 Duke ohne R.

Ich habe die Bauteile über einen dritten hier im Forum bezogen, jedoch alles originalverpackt und ungenutzt. Inkl. Rechnung usw alles top. (Ja, mir ist dieses Risiko bekannt gewesen.)
Bei 2500-3000 Umdrehungen ist ein fahren durchaus möglich, allerdings habe ich das Gefühl, dass sie besser fährt, wenn sie kalt ist.
Wenn man bei 2500-3000 Umdrehungen dann voll am Hahn reißt, verschluckt die sich gerne mal. Nix großes oder langes, nur als ob die erst eine Denksekunde braucht, bis die Leistung anliegt und vorher nicht viel ist.
Desweiteren habe ich das Gefühl, dass sie etwas Öl verbrennt, bin mir da aber nicht sicher. Habe nur das Gefühl, das die ab und an mal ganz leicht nach Öl duftet aus dem akra. Optisch ist nix zu erkennen, sowohl an den Abgasen nicht, wie auch sonst wo. Kann es daran liegen, dass der K&N Filter noch sehr neu ist?

Sollte ich nochmal das kastl checken, bzgl. Programm? Da der kastl neu, unbenutzt und Original verpackt war, dürfte hier nix sein.

Alles in allem, bin ich sehr zufrieden mit dem Kit. Nur halt diese Kleinigkeiten, die mir aufgefallen waren.

Alles anzeigen

Das ist das Turboloch ich kann schon gar nicht mehr
https://www.ktmforum.eu/forum3/wbb/690-supermoto-690-smc-690-enduro-690-duke/690-lc4-tuning/82796-umrüstmöglichkeit-turbo/?highlight=

Masse etc. ist alles gut, werde nächste Woche trotzdem nochmal alles durch checken. Richtiges Mapping ist am Kastl drauf. Ich tippe auf einen Wackelkontakt oder sowas. Will nur sicher gehen, dass ich nix übersehe oder jemand ähnliches hatte.

Endaxi, eigentlich bin ich für jeden Spaß zu haben und lache auch gerne über mich selbst. Wenn man allerdings die Kunst und Schönheit eines Turboladers und seinem Klang, nicht würdigt, dem soll der kolbenfresser plagen.

Nimms mit Humor

Um zum Thema zurück zu kommen ..ich bin bei sowas sehr penibel, kontrolliere 3 mal, verlege erst fest nach Tests etc. Denke beim endgültigen befestigen der Kabel, muss sich irgendwo was gelöst haben oder gelockert zu mindest.

Habe immer nur gelesen, Stage 2 bestellt und gleichzeitig von der Duike 5 den Krümmer montier (wegen der Nummer) und kann nur sagen : ... DANKE Highscore ... die Duke R geht wie Sau ... PS: mit einem größeren DB-Killer (38 mm innen) ist rein vom Gefühl tatsächlich eine Leistungseinbuse zu verzeichnen (subjektiv und zu laut ... für mich) ... unten und oben im Drehzahlband ... Stage 3 und 4 (oder 4,5) gefällt mir einfach hauptsächlich vom verwendetem Material einfach nicht (keine Ahnung, was die Rennleitung in der Eifel oder im Bergischen zum "Sound" sagen würde) ... aber dass muss ja jeder selber wissen !? Grüße aus DE ... ICH bin auf jeden Fall TOTAL zufrieden !!! Mach weiter, genau SO !!! Und ja, ist eine 20014'er R ... aber in schwarz

Mapping nochmal neu aufs kastl aufgespielt, um auf Nummer sicher zu gehen. Alles gut. Werde später Testrunde drehen und falls nötig, nochmal alle Kontakte checken.

Erster Erfahrungsbericht Stage III

habe ja seit vorgestern die Stage II drauf (mit dem Stage III map) und hatte mich etwas über die "Sanftheit" der Stage II ausgelassen.
Seitdem ich heute den VSD drauf habe bin ich sowas von verliebt in diesen Umbau, ich hätte nicht erwartet dass der VSD nochmal so einen
Unterschied zur Stage II macht. Selbige war ja schon ein Meilenstein, der VSD setzt da aber noch mal ein Ausrufezeichen dahinter.
Ich hatte mit der Montage des VSD so meine Probleme und habe peinlicherweise Babsi deswegen konsultiert, heute dann den Fehler erkannt
(Die Federhalterungen dürfen nicht zu 100% in einer Linie sein, dachte das muss so sein!) und den VSD montiert. Ich fahre
die Duke noch mit dem Serien ESD aber selbst da ist das Sound und Drehmomentmäßig echt eine Wucht, sie läuft endlich so geschmeidig
und "kultiviert" (wie das halt geht für 1 Zyl.) wie ich mir das gewünscht habe. Vom Sound, trotz Serien - ESD, brauch ich nicht zu reden.
Endlich hört man dass das eine KTM und keine Singer oder W6 ist....

Lieber ´Highscore`, ich danke für die Entwicklungsarbeit, du / ihr habt aus der Duke das gemacht was ich mir immer davon erwartet habe.
Ihr habt einen neuen und sehr zufriedenen Kunden, vielleicht gönne ich mir noch die eine oder andere Kleinigkeit von euch, ich bin jetzt schon überzeugt.
Ich traue mich komischerweise allein durch euer Kit direkt weiter runter in den Kurven weil die Laufkultur endlich etwas "vorhersehbar" ist und ich
nicht mit einem Ruckler in voller Schräglage rechnen muss.

Ganz großes Kino, absolute Kaufempfehlung. Nur seid nicht so doof wie ich beim Einbau

LG Ivo

Ich hoffe, du hast ALLE Verbindungen (Krümmer, vorderer Halter, beide Auspuffschellen) gelockert und dann den VSD verbaut.
Und die Reihenfolge des Anziehens inkl. Drehmoment beachtet.

Ja, aber Nett dass du nochmals darauf hingewiesen hast. Anders hätte der VSD auch nicht gepasst.

Hi,

fahre bereits seit drei Jahren ne 2013er 690 Duke und hab seit diesem Jahr auch Stage II und III verbaut mit Akra ESD. Sound ist echt gut, bei der Fahrbarkeit hat sich bei mir nicht allzu viel getan, hab wohl ein eher vibrationsarmes Modell erwischt.
Hatte mich für dieses Kit entschieden, da manche geschrieben haben, dass die AU ohne Rückbau zu bestehen ist.
War heute bei GTÜ in der Hoffnung, dass ich ohne Modifikationen durchkomme. Leider wurde die Prüfplakette nicht zugeteilt, da bei 2000 U/min ein CO Wert von knapp über 2,0 und im Standgas von 0,85 gemessen wurde. Soll ist laut Prüfer 0,3 zwischen 2000-3000 U/min
Motorrad war warm, Lüfter lief, Öltemperatur um 70°C.
Komme ich durch die Nachprüfung wenn ich den Lambda-Eli rückbaue und das KTM-Steuergerät ohne Kastl dazwischen anschließe? Muss ich auch die Airbox mit Klebeband zukleben?
Ich hoffe das hilft auch anderen Usern des Kits.

Also ich habe denn Lambda Eli ausgebaut, den Originalstecker wieder an die Einspritzdüse und die Airbox mit Klebeband oben zugeklebt.
Dann war TÜV kein Problem. Der musste sogar heftigst gasgeben, damit sein CO Messgerät übehaupt was anzeigte

Zitat von Manix

Also ich habe denn Lambda Eli ausgebaut, den Originalstecker wieder an die Einspritzdüse und die Airbox mit Klebeband oben zugeklebt.
Dann war TÜV kein Problem. Der musste sogar heftigst gasgeben, damit sein CO Messgerät übehaupt was anzeigte

Ähnlich bei mir, aber noch einfacher!

Haben wir sogar direkt während der Prüfung gemacht (die, Airbox war zwar vorher schon zu, ich hatte aber den Lamda-Eli vergessen abzunehmen - Ergebnis: CO-Werte zu hoch!). AU ging trotzdem im 2. Lauf durch, ohne Kostenpflichtige Nachprüfung!

Das Kastl-Map blieb weiterhin angeschlossen, Luffi mit K&N und HS-Ansaugschnorchel so wie Stage II, aber Löcher zu, und auch der weiterhin montierte HighScore Vorschalldämpfer mit Kat war absolut kein Problem!

Für TÜV / AU reicht es daher bei Stage III:

- Airbox-Löcher schließen (da kommen die 6 von HS Mitgelieferten 60mm Deckel ganz gut!)

- Lamda-Eli abklemmen, und Originalkabel direkt an die Sonde anschließen.

Dadurch regelt dann die wieder aktivierte Lambda-Sonde das KTM Original Map auf Mager, was für die AU ausreicht.

Heute mit meiner 2015 Duke R zum Tüv gefahren.

Stage II + Full Akra und ohne Airbox verschließen und Lambda Eli abklemmen ohne Probleme bei Vol.-% 0,28 gelandet.

Also alles entspannt.

Gruß

Norbert

Zitat von Taxidriver

Stage II + Full Akra und ohne Airbox verschließen und Lambda Eli abklemmen ohne Probleme bei Vol.-% 0,28 gelandet.

Dein Kastl + Lambda-Eli ist kaputt.

Zitat von painted-black

wenns wetter wieder schlechter wird , wird der stage II montiert , liegt ja schon bereit

Mach das besser sofort…!

Guter Tipp:
Man läuft sonst Gefahr, sich selbst ins Heck zu beissen,
weil man´s nicht schon früher montiert hat.

Die Methode, wie man sicher TÜV-freundliches Abgas bekommt:

Zitat von Manix

Also ich habe denn Lambda Eli ausgebaut,
den Originalstecker wieder an die Einspritzdüse
und die Airbox mit Klebeband oben zugeklebt.

Auch MIT entdrosselter Airbox regelt dann die ECU über die wieder aktivierte Lambda-Sonde auf lammfrommes Lambda 1
(Das funktioniert NUR im Teillastbereich, aber nicht unter echter Motorbelastung!)
und so wie der TÜV Gas geben kann, ist das Geräusch unauffällig genug!

So ..nach einigen KM mit Stage 2+3 habe ich etwas gemerkt.
Bei vollast von 2 in 3 geschaltet. Kupplung rutscht. Passiert regelmäßig wenn die warm ist und ich voll an Hahn ziehe. Ideen?

Die Kit-Dukes haben ja schon mehr Drehmoment,
aber DAS hab ich noch nie gehört ... und wir haben schon sicher mehr als 100 Dukes "verkastelt".

Vielleicht ist die Kupplung defekt oder hast du Probleme mit dem Öl?

Habe sonst keine Probleme, absolut null. Werde das mal beobachten und bei Zeiten Einen bekannten drüber gucken lassen, dem ich vertraue.

Habe das serienöl drin. Füllstandanzeige iO.

Zitat von Patl

So ..nach einigen KM mit Stage 2+3 habe ich etwas gemerkt.
Bei vollast von 2 in 3 geschaltet. Kupplung rutscht. Passiert regelmäßig wenn die warm ist und ich voll an Hahn ziehe. Ideen?

Zitat von Babsi

Die Kit-Dukes haben ja schon mehr Drehmoment,
aber DAS hab ich noch nie gehört ... und wir haben schon sicher mehr als 100 Dukes "verkastelt".

Kein Einzelfall, egal ob Stage II/III oder KTM Tuning-Kit.

Meine Lösung:
Technik allgemein: Kupplung rutscht bei Vollgas…