Highscore-Vorschalldämpfer & Serien-Airbox: Stage "Mild"

Der Gerd braucht sich keine Sorgen um das Gemisch machen. Drum war er doch bei mir auf dem Prüfstand, habe ich doch mit der Breitband-Lambasonde gecheckt.

Wo das Gemisch mit "Stage-Mild" ein wenig mager ausfällt,ist so zwischen 5000 - 6500, also genau in dem Drehzahlbereich, wo die Mehr-Power im Vergleich zur Serie eingefahren wird. Hier steigt das Lambda unter Vollast (= Griff auf Anschlag) auf gute 0,9. Das ist grenzwertig, liegt aber - nach meinem Dafürhalten - noch am Rand der thermischen "Wohlfühl-Zone". Aus diesem Grund habe ich auf der Duke-IV vom Gerd davon Abstand genommen, es mit einem Kastl zu veredeln.
Ist doch auch mal ein schöner Grundlagen-Versuch, nur Auspuff- & Ansaug-Mods, aber pures KTM-Serien-Gemisch. Ist doch interessant, Erfahrungsberichte aus der echten Straßen-Praxis zu bekommen. Der Gerd ist kein von mir bezahlter Jubel-Priester, so was habe ich doch echt nicht nötig. Was er hier schreibt, kommt aus eigenem Antrieb, das sind seine Fahreindrücke. Darum - Gerd - danke dafür, daß Du mich und die Community daran teilhaben läßt.

Gerd´s Duke-IV war das dritte Bike, auf dem ich "Stage-Mild" erprobt habe. Das Bike war das erste mit KTM-Seriendämpfer, also dem dicken originalen Niro-Geschwür, die anderen beiden Bikes waren "Rs" und hatten deshalb einen Acra Slip-On hinten dran (natürlich mit Serien-db-Killer, damit der Sound passt). Die Acra-bestückten "Rs" gingen im Vergleich etwas besser als Gerd´s Duke-IV mit demNiro-Dämpfer, vor allem oben raus Richtung Begrenzer, wo nun die Leistung signifikant abfällt. Keine Ahnung,ob das der Serienstreuung geschuldet ist oder ob das ein Acra- will heißen Racing- Schalldämpfer-Effekt ist.
Auf jeden Fall beide Bike mit Acra-Slip-On verließen mit ihrem Gemisch in "Stage-Mild" zart, aber doch den thermischen "Wohlfühl-Bereich", hier würde ich, wenn man seinen Motor lieb hat, doch recht dringend zu einem "Kastl" (oder einem anderen Werkzeug wie dem Dynojet-PC) raten, um das Gemisch wieder in das "Fenster" zu bringen.

Auf jeden Fall gilt: Stage-Mild bringt erstaunlich viel -darum kann es dann mit dem Gemisch knapp werden. Das Gemisch driftet zwar selbst mit Acra-Slip-On nicht in den voll "roten Bereich" ab, aber "orange" ist es schon ,d.h. die thermischen Reserven des Motors sind angekratzt. Dauervollgas auf der Autobahn sollte man sich sicherheitshalber deshalb verkneifen, ein kurzer Sprint sollte aber immer drinnen sein.

Funktioniert die Trichter-Verlängerung auch mit dem Serien-VSD? Ich fürchte leider nein. Der Grund für die These ist eigentlich naheliegend: Die bei KTM verstehen schon ihren Job. Daher sollte die Ansaug-/Trichterlänge original perfekt mit der Länge, der Abstimmung des Auspuffkrümmers harmonieren.
Der Highscore-VSD verkürzt nun die wirksame Krümmerlänge im Vergleich zur Serie um reichlich 25% und verstimmt damit die Auslegung entsprechend auf "Hoch", sprich Drehzahl. Diesen Effekt zeigen auch die Kurven, die Gerd oben gepostet hat. Das ist nun mal der HS-VSD-Effekt.

Der verlängerte Absaugtrichter nun verschiebt das Drehmoment in vergleichbarem Ausmaß nach "unten", und zwar deutlich und dies auch proportional dazu,wie sehr der Trichter verlängert wird. Das Optimum ist dabei eine Verlängerung um "1 inch", also gute 2 cm. 5mm mehr oder weniger setzen dabei einen messbaren Effekt, so subtil funktioniert die Sache. Innerhalb einer gewissen Grenze kann man somit die Drehmoment-Charakteristik bei "Stage-mild" fein-tunen,indem man den Verlängerungs-Trichter mehr oder weniger weit in sen Serien-Gummi-Ansaugschnorchel hinein schiebt.
Verlängert man den Trichter, gewinnt der Motor an Drehmoment unten. Ein recht langer Trichter, sagen wir mal 3,5 cm plus, bringt jedoch vergleichsweise wenig Zusatz-Drehmoment unten, kostet jedoch überproportional Drehfreude oben raus und schmälert sogar die Spitzenleistung. Die genannten 2-2,5 cm als Maß für die Verlängerung stellen damit den optimalen Kompromiss aus diesen beiden gegenläufigen Effekten dar.

Dieser Effekt illustriert aber auch zugleich, wie sehr der 690-Motor auf eine "günstige" Ansauglänge angewiesen ist,um seine Power zu machen. Ich fürchte,im Fall des Serien-VSD´s macht KTM da alles richtig mit dem Ansaugtrichter. Bei Stage-Mild funktioniert der Trick mit der Verlängerung nur, weil hier auch zugleich der Auspuff neu, kürzer, höher abgestimmt wird, und das mischt die Karten in der Motorabstimmung ganz neu.