Das mit dem Ersten Gang habe ich auch noch bei 14.700 km.
Ist Nervig aber mehr auch nicht.
Im übrigen hatten das die Beiden Vorgängermotorräder (auch 690er) auch.
Vielleicht ändert sich das bei der nächsten Modellwechselüberarbeitung.
Bei der Huski sind jetzt 5 Schaltklauen (wir haben noch 4) verbaut + Blibber.... 
Vielleicht ändert sich das bei der nächsten Modellwechselüberarbeitung.
Nur wenn KTM mal einen Getriebespezialist aus Fernost einstellt. 
So richtig optimal ließ sich bisher kein KTM-Getriebe schalten im Vergleich zu dem, was beispielsweise Honda offeriert.
Hallo,
habe bereits in anderen Threads erwähnt, dass ich seit 3 Monaten eine Duke 690 R 2017 besitze. Bis auf leichten Ölverlust an der Ritzelwelle bin ich bisher sehr zufrieden.
Gestern holte ich nun die Maschine wieder vom 1.000er Kundendienst ab. Simmering/O-Ring wurden getauscht. Es sieht so aus, als ob es keinen Ölverlust mehr gibt. Sehr gut.
Die Duke hatte ich über mobile.de neu zu einem sehr guten Preis gekauft. Es war ein deutscher Händler (kein KTM-Händler). Allerdings war es ein Importfahrzeug aus Italien. Ich dachte in Zeiten der EU wäre das alles kein Problem.
Aber KTM verlangte dann von mir eine zusätzliche Auslieferungsinspektion bei einem KTM-Händler, damit Garantie gewährt werden kann. Habe ich gemacht.
Dann lag nur eine ital. und eine engl. Bedienungsanleitung bei. Also bestellte ich mir beim Händler noch ein deutsches benutzerhandbuch.
Nun die Preisfrage an Euch:
Was kostete mich dieses deutsche Benutzerhandbuch (Inhalt 1-fbg. gedruckt, Einkaufspreis schätze ich auf unter 2,- €)?
LG Thomas
Aber KTM verlangte dann von mir eine zusätzliche Auslieferungsinspektion bei einem KTM-Händler, damit Garantie gewährt werden kann. Habe ich gemacht.
Äh, wie was? Wie hast denn das genau gemacht? COC hat nicht ausgereicht?
Komisch bin mit meiner deutschen KTM Duke 3R in Italien zum Händler wegen Zylinderkopfdichtung und das ging auf Garantie während des Urlaubs
Hier mal ein Auzug der E-Mail vom KTM Kundenservice:
ZitatBei der angegebenen Fahrzeugidentnummer handelt es sich um ein Importfahrzeug aus Italien, für welches noch keine Auslieferungsinspektion lt. Herstellervorgabe durchgeführt wurde (lt. System bisher noch an keinen Besitzer ausgeliefert). Somit existiert hier weder eine Auslieferungsurkunden-ID noch wurde die freiwillige Herstellergarantie aktiviert. Erst mit Durchführung der Auslieferungsinspektion durch einen autorisierten KTM-Vertragshändler wird die Garantie aktiviert und die Auslieferungsurkunden-ID erstellt. Wenn Sie Beides aktivieren möchten, setzen Sie sich bitte mit einem KTM-Vertragshändler in Verbindung, welcher eine Auslieferungsinspektion lt. Herstellervorgabe durchführen wird. Auskünfte über die anfallenden Kosten hierfür erhalten Sie direkt vom Händler.
Aber ist jetzt eh egal. Habe diese Auslieferungsinspektion beim KTM-Händler vor Ort machen lassen. Was solls.
Du sollst tippen, was dieses Benutzerhandbuch kostete?
Denn 
Du sollst tippen, was dieses Benutzerhandbuch kostete?
45€
Sehr gut.
Netto 46,- €.
Unglaublich!
Sehr gut.
Netto 46,- €.
Unglaublich!
Da hätte mir vermutlich die .pdf für lau gereicht.
Gibt es das echt nicht kostenfrei seitens KTM auch für Importe? 
Hier noch die Antwort vom KTM-Kundenservice Deutschland:
>> Sehr geehrter Herr …..,
der Preis ist korrekt. Im Kaufpreis eines Fahrzeuges bei einem deutschen KTM-Vertrasghändler sind die Kosten bereits enthalten. Alternativ stehen die Bedienungsanleitungen auch zum Download auf der Homepage zur Verfügung. Eine Preisauskunft hätte auch vor Bestellung erfragt werden können.
Mit freundlichen Grüßen<<
46,59 EUR ne. für ein Benutzerhandbuch in deutsch.
Und das für einen Kunden, der seit 25 Jahren mit Unterbrechungen KTM fährt. 3x Duke und zuvor LC4.
Das ist KTM-Kundenservice vom Feinsten!
...PDF runterladen und ausdrucken? Warum muss es unbedingt das originale Benutzerhandbuch sein?
Die ganze Aufregung darum kann ich nicht nachvollziehen, zumal man da ja sowieso nicht dauernd reinschaut.
Hallo,
ist bei den Japanern auch nicht anders. Musste damals 45€ für das Benuzerhandbuch für eine Kawa ZXR600 hinlegen. Das gabs aber nicht als gratis PDF Download...
...das PDF ist zudem richtig gut gemacht, mit funktionierendem Inhaltsverzeichnis. Findet man schneller was als in der gedruckten Variante.
Darum geht es überhaupt nicht.
Man greift nicht über 50,- € für ein Benutzerhandbuch ab. Das ist völlig daneben. Dürft Ihr aber gerne anders sehen.
Würde das Handbuch für 48,- € verkaufen. Falls jemand Interesse hat. 
Dann hast du 2 Euro verlust, da du diesen Preis bereits bezahlt hast.
Noch ein paar Erfahrungen mit meiner Duke 690 R mit aktuell ca. 1670 km, die Angaben zur Duke 4 beziehen sich auf meine vorhergehende (standard) EZ03/2013 mit zuletzt 29600 km:
- Die ABS-MTC Fehlermeldungen haben sich seit dem letzten SW-Update beim 1000er Service deutlich reduziert.
- Ölverbrauch bisher nicht wahrnehmbar, Duke 4 wohl ca. 0,2 l/1000km.
- Spritverbrauch höher als bei der Duke 4, da bin ich nur selten über 5 Liter/100km gekommen. Die 5er hat die letzten 3 Tanks immer zwischen 5,2 und 5,3 verbraucht.
- Der Auspuff ist (subjektiv) lauter als bei der Duke 4, beide mit Serienvorschalldämpfer und Akrapovic Slip-on. Die 4er war ohne db-Killer absolut im Rahmen. Am Wochenende hab ich den Killer mal probehalber (dauerhaft ohne fahr ich nicht mehr, hatte ich schon mal geschrieben) bei der 5er entfernt. Nach einer kleinen Runde hab ich ihn wieder eingebaut, weil ich es übertrieben laut fand. Vor allem das permanente Knallen beim Abtouren im Schiebebetrieb ist schon ziemlich arg. Mit dem Killer hört man das nur hin und wieder.
- Als Fahrmodus ist mir beim normalen sportlichen Fahren auf der Landstraße "Sport" am liebsten, in der Stadt und beim ruhigen Fahren passt mir "Street" besser.
Servus,
hier mal meine / unsere Historie mit der 5er "Standard" Duke. Neu gekauft im November 16, jetzt 20000 KM auf der Uhr. Hauptsächlich gefahren von meiner besseren Hälfte und mir im Alltag bei schlecht Wetter 
Von den technischen Unzulänglichkeiten mal abgesehen, finde ich die Kiste fahrtechnisch super. Das niedrige Fahrzeuggewicht, das spielerische Handling (und natürlich die leichtgängige Kupplung ) haben meiner besseren Hälfte den Einstieg ins Mopedfahren recht angenehm gemacht.
Der Tacho ist aufgrund seiner fehlenden Dämpfung manchmal nervig (Springender Wechsel zwischen Hell und Dunkel, ständiges "an" und "aus" springen von Warnungen wie z.B. die Tankreserve-Warnung)
Dieses Verhalten zeigt mein Tacho auch.
Die Fuß-Hebelage finde ich sowohl beim Bremsen als auch beim Schalten sehr ungünstig. Beide sitzen für meinen Geschmack viel zu hoch. Auch nach "absäbeln" der Gewindestange etc. muss ich immer noch den Fuß komplett anheben um auf die Bremse zu kommen. Die Schaltwege sind mir auch zu weit.
Damit habe ich bei der Duke V keine Probleme. Allerdings ist das Einlegen des ersten Gangs Glücksache - wenn es sanft gehen soll, brachial und laut geht es immer.
Öl muss ich auf 10k KM ~ 2 Liter nachkippen
Im Gegensatz zum Vorgängermotor zeigt sich bei meiner Duke V bisher kein nennenswerter Ölverbrauch über 10.000 km.
Für den Tacho gibt es ein Update seitens KTM. Damit wird der Wechsel zwischen hell und dunkel besser und auch die Tankanzeige verbessert.
