Erfahrungen mit der Duke5 (2016)

Wie ist denn die Puig-Scheibe im Vergleich? Die dürfte ja nochmals deutlich mehr Windschutz bieten?!?

Chris-Cross: Die Idee mit dem Wechseln der Maske ist 'ne gute Idee.

So ihr habt mich, äh meine Freundin, überzeugt.
Da alle anderen Scheiben viel zu gross und extra hässlich sind und trotzdem Verwirbelungen am Kopf möglich sind , wurde es nun nach telefonischem Feedback mit KTM-Hannibal das PP-Windschild. Direkt beim Händler angerufen und abgeholt.

Komisch ist, dass wie sonst üblich bei KTM Powerparts die Anbauanleitung nicht in der Verpackung drin ist (bei beiden beim Händler original verpackten Windschilder). Hat der Händler mir dann ausgedruckt.

Anbau sieht easy aus. Vielleicht mach ich das gleich noch mit was zu trinken in der anderen Hand.

Zitat von off-road-biker

Da alle anderen Scheiben viel zu gross und extra hässlich sind und trotzdem Verwirbelungen am Kopf möglich sind , wurde es nun nach telefonischem Feedback mit KTM-Hannibal das PP-Windschild.

Dann sollte Deine Freundin etwas entspannter zu Ihrem Treffen anreisen können. Aber wie gesagt, keine Wunderdinge von dem kleinen Windschild erwarten.

Zitat von KTM-Hannibal

Dann sollte Deine Freundin etwas entspannter zu Ihrem Treffen anreisen können. Aber wie gesagt, keine Wunderdinge von dem kleinen Windschild erwarten.

Anbau hat geklappt - und Wunder erwarte ich nicht - sonst würde ich keinen fahren .

Zitat von diveangel

Wunder erwarte ich nicht - sonst würde ich keinen fahren .

In der Mitte sind es ca. 5,5 cm mehr, an den Rändern etwas weniger.

Zitat von wildduck

Das ABS funktioniert ... öffnet es (vorne, trotz Hinterrad am Boden) in Situationen in denen man u.U. nicht damit rechnet: z.B. schlechte Wegstrecke bergab oder an Ampeln.

Du bist schon der Zweite von dem ich das höre (wohl auch gerne bei diesen tollen Bremshuckeln vor Kurven) u ehrlich gesagt zB bei nem Südtirol/DolomitenUrlaub nicht wirklich lustig fände.

Kleines Windschild überleg ich auch immer noch ... hatte ich an der 3er auch, allerdings aufgrund bisherigem Einfahrmodus bei der Duke5 fehlt zB noch der Autobahntest bei 140kmh. Ansonsten bin ich mir nicht sicher, ob ich es wirklich brauche ... werd noch ein paar km ohne Fahren u dann mal neu drüber nachdenken.

Finde die Bremse vorne im Vergleich zur Duke3 auch um einiges weniger bissig.

U die beschriebenen Erfahrungen mit dem Display kann ich leider bestätigen ... lesen konnte ich es bis dato mit hell getöntem Visier u orangener Sonnenbrille zwar immer, aber bei direkter Sonneneinstrahlung hin u wieder eher im Ratemodus oder mit vor Anstrengung zusammen gekniffenen Augen

Frage in die Runde, soll ich das Modell 2015 um 7.600,- oder das Modell 2016 um 8.400,- nehmen? Beide in weiß lagernd.
Bin aus Österreich deshalb der höhere Preis (NoVA). Fahre derzeit eine MT-03 (660er), habe mir die für den Wiedereinstieg gekauft.

wenn du sie wirklich um 8.400 bekommst, dann nimm die 16er

Zitat von xralfx

Hallo,
behalte die MT03, ist ein gutes zuverlässiges Motorrad das nie Probleme macht.
Allerdings hat die Duke mehr Bums, ist aber langsamer im Endspeed.

Gruss Ralf

Weiß die Zuverlässsigkeit japanischer Motorräder zu schätzen, ist ja nicht meine Erste. Dicke Vier- und Zweizylinder habe ich schon einige durch, interessiert mich nicht mehr. Nur beim Thema Einzylinder sieht's schlecht aus, da kommst an KTM nicht vorbei. Bzgl. Endspeed kann ich das nicht ganz glauben, die MT-03 ist mit 160 km/h eingetragen. Da sollte die KTM schon etwas schneller laufen?

Zitat

Frage in die Runde, soll ich das Modell 2015 um 7.600,- oder das Modell 2016 um 8.400,- nehmen? Beide in weiß lagernd.
Bin aus Österreich deshalb der höhere Preis (NoVA). Fahre derzeit eine MT-03 (660er), habe mir die für den Wiedereinstieg gekauft.

Das 15er Modell dürfte noch den Aktionspreis haben. Meine hab ich 2013 um 600€ unter Listenpreis erstanden. Für das 2016er Modell sollten noch 100-200€ weniger drin sein, ggf handelst dir das 1.000er Service noch dazu, das geht sicher. Wenn du Power Parts (ich empfehle zmd Handguards und Kühlerschutzbügel) willst, bekommst die normalerweise ohne Arbeitszeit mit drauf.

Alleine wegen der Kipphebelsache würd ich schon zur neueren Duke greifen. Die non-R hat halt leider vieles der R nicht.

Meine Puig Scheibe
Finde sie gut.

Hallo Wiesl!
Schau, dass du noch eine 2015er R bekommst,
wenn´s keine mehr gibt, dann halt eine gute gebrauchte.
Ich bin sowohl R als auch ohne R gefahren und würde letztere NIE mehr kaufen.
(Um die Preisdifferenz kann man die nicht annähernd zur R hochrüsten.)

Was den Vergleich Duke IV vs. Duke V betrifft, so hatte ich kürzlich die Gelegenheit,
die serienmäßige Duke V R ausgiebig (300 km) im sportlichen Einsatz zu testen.
Vielleicht helfen dir ja meine Eindrücke bei deiner Entscheidung.

Vor dem Aufsteigen fällt die schmalere Sitzbank auf;
viel hübscher als die der IV, die mich immer an die der Guzzi California erinnert.
Allerdings ist ein PP-Sitz offenbar dem Sparstift zu Opfer gefallen:
Auch die 2016 R wird mit einem billig anmutenden Bezug ausgeliefert.
Außerdem ist der (Fahrer-)Sitz viel zu weich und zu niedrig;
der Sattler muss ran (Claudio: http://www.Lederzeug.com)

Was das Fahrgestell betrifft, so war die Duke V weniger kippelig,
was jedoch am vorne (und hinten) montierten M7RR liegen mag.
Auf jeden Fall (für mich anfangs erschreckend) agil und handlich.
(Weiß vielleicht jemand, ob die neuen Gabelbrücken für mehr Nachlauf sorgen?)

Der Rest ist vom Vormodell bekannt - bis auf das Mäuse-Kino,
das an einen billigen Fernost-(Elektro-)Roller erinnert.
Bei manchen Lichtverhältnissen ist es wirklich nicht ablesbar,
aber man kann ja das Motorrad ohne Weiteres nach Gefühl fahren
und der unmotiviert springende Drehzahlmesser ist vor allem unten eh wenig Hilfe.
Nett find ich dagegen den "Schaltblitz", wenn die Anzeige rot wird,
denn der Motor lässt das nicht erspüren und drehert fröhlich weiter.
Ärgerlich ist die Verzögerung, wie automatisch von Tag auf Nacht umgeschaltet wird,
sobald man in einen Tunnel fährt: Nicht drauf schauen - das blendet böse!
Lästig ist das Abstellen der bei 75 PS verzichtbaren Traktions-Kontrolle (und ABS)
und das nach JEDEM Mal starten - nach dem 3. Mal resigniert man und ´s bleibt halt.
(Versöhnt hat mich jedoch, dass man trotz TC saubere Powerslides hinbekommt,
zumindest im ersten Gang in engen Kehren. )
In Summe ein klarer Rückschritt, der mich mit dem Cockpit der IVer versöhnt:
Danke für meinen ZEIGER-Drehzahlmesser!

Jetzt aber zum Motor - dem eigentlichen Unterschied zur Duke IV:
Nach dem Starten fällt sofort auf,
dass die von der Duke IV bekannten (sanften) Einzylinder-Vibrationen fehlen.
(Eigentlich sollte man da eher von Pulsationen sprechen - weich und harmlos.)
Die Duke V fühlt sich eher wie ein Zweizylinder an.
Der Drehmomentaufbau ist im Gegensatz zur serienmäßigen Duke IV lochfrei,
wobei DIE jedoch unter 5000 U/min spür- und messbar stärker ist.
Man kann deshalb mit der serienmäßigen Duke V durchaus angenehm fahren
und auch vernünftig und ohne schleifende Kupplung durch die Stadt gondeln,
zumindest in der Einstellung "Street".
(... wobei es maßgeblich zur Zufriedenheit verhilft, nicht zu wissen, was möglich ist)
Der Motor läuft da etwas kultivierter als der (serienmäßige) der 2014er und 2015er Duke IV
und enorm sauberer als der 2013er, die ich definitiv nicht empfehlen würde.
Über 5000 U/min ist der 690er in seinem Element und hängt gut am Gas,
aber die feinen Vibrationen lassen an alte Vierzylinder erinnern:
Die haben mich sehr gestört und kribbeln wirklich unangenehmen und lästig!
Die 5000 braucht man jedoch unbedingt, damit ordentlich etwas weitergeht,
denn darunter ist wenig los - eben wie ein moderner Zweizylinder.
(Gut ... ich bin da vielleicht auch ein bisschen verwöhnt.)

Die mehr (!) als 5 PS Unterschied zum Vormodell sind auf der Straße kaum spürbar
- da punktet eher die Duke IV mit dem besseren Drehmoment unter 5000 U/min -,
werden die Duke V aber auf der Rennstrecke zum deutlich überlegenen Gegner machen.
Was die Dauerhaltbarkeit betrifft, wird sich der neue Motor noch beweisen müssen.

In Summe nötigt es mir einigen Respekt ab, was die KTM-Techniker da gezaubert haben,
ohne Veränderungen der Airbox und ohne Änderungen der Auspuffanlage!
Ein derartig breites Leistungsplateau von gut 2000 U/min auf derartig hohem Niveau
aus einem zulassungsfähigen und haltbaren Serien-Einzylinder
vergrößert den Abstand zu JEDEM Konkurrenten
und macht Duke V wie IV zur gefürchteten Waffe auf allen Kurvenstrecken unter 120 km/h.

Vielleicht ist noch interessant, wie die Motoren auf sanftes Tuning reagieren:
Während die Duke IV dadurch vor allem im Drehzahlbereich UNTER 5000 dazugewinnt
(gut, oben sind auch 4...5 PS drin, aber da spürt man das Tuning-Ergebnis nicht soo deutlich),
legt der Duke V-Motor dadurch gleichmäßig über das gesamte Drehzahlband zu.
Auch die Laufkultur im unteren Drehzahlbereich wird mit angepasstem Gemisch verbessert,
sodass selbst der "Sport"-Modus im stop-and-go-Verkehr sehr angenehm fahrbar ist
und "Street" zum Anfänger-Modus wird und ausgeschaltet bleibt.

MEIN Resumee:
Auf der Straße fahre ich lieber mit meiner drehmomentstarken (Stage III-) Duke IV herum,
nur auf der Rennstrecke wünschert ich mir den oben kräftigeren Duke V-Motor,
aber bitte ohne die lästige Klickerei am Mäuse-Kino nach dem Starten:
Moment ... bitte noch nicht starten ... ich muss erst noch mein Menü sortieren!

... und ich bin noch NIE mit einer Scheibe gefahren,
die das Fahren wirklich angenehmer gemacht hat:
Entweder bringt´s nur homöopathisch Psychologisches
oder sie verwandelt den gleichmäßigen Fahrtwind in böse Turbulenzen,
die unangenehmst am Helm beuteln.
Ich will das "Fahrtwind-Problem" mit einem Lenker lösen, der weiter vorne sitzt.

Zitat von xralfx

Hallo,
behalte die MT03, ist ein gutes zuverlässiges Motorrad das nie Probleme macht.
Allerdings hat die Duke mehr Bums, ist aber langsamer im Endspeed.

Nur eine GEDROSSELTE oder eine KAPUTTE Duke ist langsamer als eine MT03.

Zitat von Wiesl

Frage in die Runde, soll ich das Modell 2015 um 7.600,- oder das Modell 2016 um 8.400,- nehmen? Beide in weiß lagernd.

Ich würde das 2016er Modell nehmen, da es sich angenehmer fahren lässt (ohne Modifikationen am Motor). Dem höheren Kaufpreis steht wahrscheinlich ein höherer Wiederverkaufspreis (falls das zukünftig mal anstehen sollte) entgegen.

Zitat von fantom1970

Meine Puig Scheibe
Finde sie gut.

Ich hab die auch in der Übergangszeit gefahren. Im Herbst oder wenn ich eine Urlaubsreise mache kommt sie wohl auch wieder dran. Liegt deine Puig auch ab ca. 100 Km/h am Cockpit an? Ich hatte kleine Vibrations-scheuerstellen an der Scheibe und der Digitalanzeige.

Zitat von Fluffman

Ich hab die auch in der Übergangszeit gefahren. Im Herbst oder wenn ich eine Urlaubsreise mache kommt sie wohl auch wieder dran. Liegt deine Puig auch ab ca. 100 Km/h am Cockpit an? Ich hatte kleine Vibrations-scheuerstellen an der Scheibe und der Digitalanzeige.

Die Scheibe biegt sich leicht. Vibrationsschäden habe ich nicht gesehen bis jetzt, aber habe sie erst seit ca. 150Km.

Moin,
Habe bei meiner Duke bei 930km am Mittwoch den 1. Service mit Ölwechsel selbst gemacht.
Das alte Öl war nicht versifft, keine Späne, das hat mich schon überrascht.
Bin die ersten 1000 km schon stramm gefahren,längere hohe Drehzahlen aber vermieden.
Keinen Ölverbrauch.
Nun heute mal richtig Gas gegeben.Die Duke geht über 200 km/h

Nun bei über 1000km kein Schaltblitz mehr ab 5000U/min. Dafür leuchtet rechts das Dreieck, Hinweis "Service"
Lässt sich aber nicht löschen.
Muss ich das bei KTM löschen lassen, oder hat jemand Erfahrung mit der Löscherei?