mit einem Kegelsenker auf der rechten Seite der Airbox noch ein Loch für den SLS Schlauch gebohrt und schon war das ganze Duke V tauglich.
Du meinst sicher auf der LINKEN Seite (ganz genau "vorne links") – Angaben werden immer in Fahrzeugfahrrichtung gemacht 
A propos rechts links. Der Hauptmassepunkt war bei meinem Modell vorne rechts, nicht wie in der Kastlbeschreibung links. 
Du meinst sicher auf der LINKEN Seite (ganz genau "vorne links") – Angaben werden immer in Fahrzeugfahrrichtung gemacht
Um ganz genau zu sein. Wurde ein Loch mit Durchmesser 19 auf der vorderen linken Seite mit Lochabstand 45mm zur Mitellachse der Airbox auf höhe des bereits vorhanden Loches auf der rechten Seite. 
Achso genau, der zweite Massepunkt befindet sich in Fahrtrichtung rechts direkt neben der Hupe. Ist kaum zu übersehen.
A propos rechts links. Der Hauptmassepunkt war bei meinem Modell vorne rechts, nicht wie in der Kastlbeschreibung links.
Unterschied Duke 4 zu Duke 5? Wie ich gerad nicht mehr.
Auf jeden Fall hat die Duke 5 auch ZWEI Massepunkte vorne am Rahmen.
Blöde Frage von mir.
Im Originalzustand wird die Luft für das SLS im sauberen Bereich nach dem Luftfilter entnommen.
Nach Einbau von Stage 2 wird die Luft vor dem Filter also aus dem noch "schmutzigen" Bereich entnommen.
Sehe ich das richtig? Kann das probleme verursachen?
LG
Burger
Wäre das ein Motocrosser oder eine Sandbahnmaschine,
dann könnte das SLS-Ventil durch zuviel Dreck verstopfen.
Auch da wäre der Endeffekt jedoch bloß der,
als hätte man das SLS stillgelegt,
was viele Tuner machen.
Also keine Sorge
und 
Fahre Stage III nun seit Anfang letzten Jahres. Alles super soweit.
Aber bei extremer Schräglage Streift der HS-VSD leider in links Kurven...
Fahre Stage III nun seit Anfang letzten Jahres. Alles super soweit.
Aber bei extremer Schräglage Streift der HS-VSD leider in links Kurven...
Liegt am besch… Fahrwerk der normalen Duke – zu weich. Bei der R hast das nicht; nur bisl wenn du arg tiefergelegt hast (5cm).
Dann muss es ja nicht gleich am Fahrwerk liegen, oder? Mann hätte den Topf ja bestimmt etwas weiter nach rechts wegdrehen können. Dann wäre er auch mehr in der Mitte unter dem Fahrzeug... steht ja doch etwas mehr nach links...
Ich bin übrigens mit dem Fahrwerk der normalen Duke mehr als zufrieden. Ich bin schon beides gefahren und für mich macht das keinen so enormen unterscheid. Aber vielleicht bin ich da auch etwas unsensibel. Ich finde das Feedback des normalen Fahrwerks mehr als ausreichend und bin bestimmt keine Schlafmütze
Moin,
ich habe die meisten Dyno Kurven vom HS mit Excel nachgebildet. Somit kann alles Mögliche miteinander verglichen werden.
Hier einmal die Kurven einer Serien Duke V 690, einer Duke V 690 HS Stage III mit HS-Krümmer und HS-Kollektor und einer Serien Duke 790.
Die 790er Kurve ist unterhalb von 3250 1/min und oberhalb 9000 1/min gekappt. Naka da kann die gepimpte 690er zumindest über einen Drehzahlbereich von 1000 1/min mit der 790er mithalten. 
ich denke, da hast du ein paar Kurven vertauscht .....
eine Duke 5R hat doch keine 82 NM
ich denke, da hast du ein paar Kurven vertauscht .....
eine Duke 5R hat doch keine 82 NM
Die Kurve der 5R bleibt doch konstant unter 70Nm?
Die 82Nm drückt doch die 790er... 
Wie der Thread-Ersteller geschrieben hat, kann man so tatsächlich sehr schön sehen, dass die 690er (inkl. Stage xx) zw. 5 und 6000 Umdrehen mit der 790 gleich auf ist.
Darunter und Darüber sieht sie aber zumindest laut den Prüfstand Kurven keinen Stich 
Was man aber noch berücksichtigen muss, ist das höhere Gewicht der 790. Bestimmt mind. 10% höher. Somit dürfte die 690er bis 6500 U/min der 790er überlegen sein, oder?
Und das bessere Fahrwerk sowie das Rasiermesser-Handling,
das ich erst heuer wirklich auszuschöpfen gelernt hab.
Allerdings punktet die 790 mit den elektronischen Helferlein , z.B. TC,
die gefahrlos frühes Einschenken im Kurvenausgang ermöglichen sollte.
(Ich brauch´s nicht: Ich hab ganz gern, wenn das Hinterrad bissl geht.)
In der Praxis wird´s Geschmackssache sein:
Für die Reise oder Soziusbetrieb unbedingt die 790er,
aber zum Andrücken im Kurvengedärm die 690er.
Allerdings punktet die 790 mit den elektronischen Helferlein , z.B. TC,
Hat die 5 R doch auch 
Na, solange man´s abschalten kann ...
Was mich mal interessieren würde:
Ist das Serienmapping auf der ECU bei allen Fahrzeugen identisch?
Oder wird bereits ab Werk individuell angepasst (Stichwort Serienstreuung)?
Vermutlich nicht wegen zu hohem Aufwand oder?
PS: Wurden hier auch Diagramme Stage II vs Stage III/4.5 gepostet?
Hab zwar den ganzen Thread durchgelesen, aber finde sie jetzt auf die schnelle nicht.
Sind zwar nicht von einem Mopped ... wäre sicher mal interessant ... aber das wurde leider bisher noch nicht veröffentlicht.
Wollte ich schon lange Hochladen. Duke V mit Kastl und Remus :)
Wollte ich schon lange Hochladen. Duke V mit Kastl und Remus :)
Nur VSD oder auch Krümmer und Kollektor?
Hat jemand mal eine dB Messung mit Stage III auf der D-V gemacht?
