Motorschaden nach Inspektion und welches Ende es nahm!

Zitat von monochromat

ch hab´s dann mal kurzerhand aufgesägt....

Du bist ja radikal. Das Ergebnis hatte ich auch so erwartet. Kein Ventil etc..

Zitat von Sir_Maurice

Wo wird der 950 dann BElüftet, wenn in der ENTlüftung ein Ventil drin ist?

das kann ich dir nicht beantworten.

Aber kann dir sagen das wenn der Kolben hoch geht er gut was an Raum zurück lässt.

Und das wird sicher kein Vakuum sein.

Kumpel seinem 1.zylinder war es so viel als die entlüftung zu war das sich eine Dichtung rein gezogen hat.

Gott sei Dank geht beim 2 Zylinder V ein Zylinder runter, wenn der andere hoch geht.

Deshalb wird das Volumen lediglich hin und her gepumpt.

Be lüftet wird durch die Blowby Gase, der entstehende Überdruck geht...

...hatten wir gerade.

Zitat von kt-shifter

Aber wie auch immer das Urvertrauen zum Kürbis hat nachhaltig gelitten. Obs jetzt was Blau-Schwarzes wird? Mer waaß es noch ned...

*Edit: Oha... evtl. hab ich mich vertan... der Beitrag bezieht sich auf BMW, da ich versehentlich "Blau-Weiß" gelesen habe...

Wenig Schlaf gehabt...

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Als ehemaliger GS-Fahrer, der noch teilweise im entsprechenden Forum mit liest, sage ich Dir: Besser nicht.

Klar kommt's auf das Modell an, aber nach undichten Kardan-Endantrieben, Radflanschen mit Rissbildung und sich selbst zerstörenden Gabelholmen wird aktuell seit einem Jahr(!) mit ab Werk undichten Bremssätteln rumgezappelt.

Und die BMW-Jünger fahren trotzdem voll drauf ab.

Ich bin froh, dass ich mich 2017 für die SAS und gegen den Nachfolger meiner GS (Bj.'06) entschieden habe.

Bis jetzt (40tkm) schickt die 1290er sich an genauso problemlos zu laufen, wie die olle Kuh(mit 136tkm verkauft).

Mit der neuen GS wäre ich mir im nachhinein nicht mehr so sicher.

Zitat von kt-shifter

Blau-Weiß ist der Haselschxx.

und Weiß-Blau sind die Landesfarben von Bayern

Kann nix dafür, musste o.g. Zeile einfach schreiben und bedaure auch, dass deine KTM diesen Motorschaden hat(te).

Zitat von Kondos

Gott sei Dank geht beim 2 Zylinder V ein Zylinder runter, wenn der andere hoch geht.

Deshalb wird das Volumen lediglich hin und her gepumpt.

Be lüftet wird durch die Blowby Gase, der entstehende Überdruck geht...

...hatten wir gerade.

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Das betrifft nur den 2 Zyl. Reihenmotor....

Bei "unserem V" bewegen sich die Kolben mit 60 Grad (Kurbelwinkel) Versatz gemeinsam nach oben bzw unten, da sie auf einem gemeinsamen Hubzapfen sitzen.

75° V Motor

Zitat von 0815matt

Das betrifft nur den 2 Zyl. Reihenmotor....

Bei "unserem V" bewegen sich die Kolben mit 60 Grad (Kurbelwinkel) Versatz gemeinsam nach oben bzw unten, da sie auf einem gemeinsamen Hubzapfen sitzen.

Aha...

Wenn du mit dem „Kurbelwinkel” einen Zylinderwinkel meinst, dann hat der KTM V2-Motor 75 Grad.

Aber selbst bei einem 60 Grad V2 laufen die Kolben nicht gleichzeitig/gemeinsam auf und ab, google mal oder schaue bei YouTube an.

Auch wenn du einen 2R-Motor hast, heißt es nicht, dass der automatisch einen Kolben oben und einen unten hat (180 Grad Versatz).

Es gibt auch echte Paralleltwins und Reihenzweizylinder mit 270 Grad Hubzapfenversatz...

http://www.astrobiker.de/motorrad/xv420x400_trans.gif

3.JPG

Kurbelwelle 1290R

https://de.wikipedia.org/wiki/…ei:V-engine_and_boxer.gif

in der unteren Darstellung ist ein 180° V-Motor, hier sind die Kolben gegenläufig.

je kleiner der Zylinderwinkel wird, um so mehr wird der Motor zum Gleichläufer (wenn die Pleuel auf einem gemeinsamen Hubzapfen sitzen),

im extremsten Fall bei 0° haben wir den Gleichläufer, die Kolben bewegen sind gleichzeitig auf und ab....

Zitat von 0815matt

Das betrifft nur den 2 Zyl. Reihenmotor....

Auch bei weitem nicht alle! Denk mal an einen Paralleltwin! Entscheidend ist der Kurbelwellenversatz.

Zitat von Fire35

Auch bei weitem nicht alle! Denk mal an einen Paralleltwin! Entscheidend ist der Kurbelwellenversatz.

Hubzapfenversatz!.......

Ps:

Meine Aussage bezog sich auf den Irrtum, dass bei "unserem V2" sich die Kolben gegenläufig bewegen.

Mehr eigentlich nicht.....

Zitat von 0815matt

Hubzapfenversatz!.......

Ja, so nennt man es korrekt.

...der meint Schilling, das war früher die Währung in Mattighofen, haben wohl vergessen die EDV umzustellen...

Ist ist das die Reparatur oder ein neuer Motor?

Zitat von kt-shifter

Reparatur-Kostenvoranschlag

5 Gehäuseschraube M8x125 31.47 €

1 MOTORGEHÄUSE KPL. MIT LAGER 1736.35 €

4 HAUPTLAGERSCHALE GELB 08 80.74 €

1 DICHTSATZ MOTOR 1290 SD 335.57 €

2 Rechteckring 53.26 €

2 Minutenring 53.26 €

2 Ölabstreifring d108 73.38 €

4 Sprengring d=20 36.00 €1 SICHERUNGSBLECH VERZAHNT 2.00 €

8 ZYLINDERKOPFSCHRAUBE 08 99.36 €

1 ROTORSATZ 22mm 40.57 €

1 ÖLFILTER SERVICE KIT 1190/1290/RC8 38.10 €

3 Motorex Power Synt 4T 10W/60 Fass 65.13 €

etc.pp.

Ich würde es so zusammenfassen:

Ein nicht verzahnter Rechteckring springt sekündlich im Minutenring -dat kostet.
Oder:
Warum the fuck kippen die eigentlich Motorex ein -und auch noch vom Fass?

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Oha...das kommt mir bekannt vor. Die Rechnung war bei meiner ähnlich hoch. Deshalb ja der Tausch des Motors, weil günstiger.

Ach ja, denk drann, alle Flüssigkeiten und Kerzen musst Du selber Zahlen. DAS übernimmt die Versicherung nicht !

https://www.boonstraparts.com/…motor-m-2016/000000540498