Wie bastel ich mir einen Auspuff?

Schon o.k., daß der eine oder andere meinen Geschichten hier skeptisch begegnet: Da kommt einer her mit einem über 20 Jahre alten Dynojet-Prüfstand im unrestauriertem Originalzustand, an dem ein bereits voll antiker 386er-PC die Kurven zeichnet und will dann die große Tuning-Welt erklären. Wie will der gegen große Firmen mit deren technischen Möglichkeiten, wie z.B. Computer-Simulationen, anstinken?

Klar kommt so was leicht ein wenig spinnert rüber, aber eigentlich ist mein Job ein ganz einfacher:

Große Firmen stehen unter dem Diktat der Kosten und einer der größten Kostenposten ist Zeit, Arbeitszeit. Darum muß die Entwicklung eines neues Auspuffs schnell gehen, je kürzer umso besser. Die Produkte einer solchen Anpassungs-Session kann man dann irgendwann kaufen mit einem Namensschild auf dem Dämpfer.
Ich habe nun das Glück, daß ich einen regen Kundenstrom bei mir auf dem Prüfstand habe und die meisten haben halt bereits einen Auspuff der Marke "xy" auf ihrem Bike. Bei der Gelegenheit schaue ich mir natürlich die Entwürfe der großen Player an. Dafür brauche ich keinen anderen Prüfstand, als den, welchen ich habe. Der hat nämlich, wenn man die Messbedingungen konstant hält, eine exzellente Wiederhol-Genauigkeit und zeichnet wunderschön aussagekräftige Kurven. Die, welche dabei für die Beurteilung eines Auspuffs im Vergleich zählen, sind dabei die Drehmomentkurven.

Bei diesen Vergleichen schaue ich natürlich nicht auf die Maximalwerte. Die streuen halt je nach Fertigungstoleranz auch in unseren tagen trotz aller Qualitätskontrolle merklich. Worauf ich achte ist die Charakteristik, die Drehmomentlage, welche z.B. der Auspuffs des Herstellers "x" dem Motor verleiht im Unterschied zur Anlage des Herstellers "y".
Wenn nun ein Auspuff-Layout in der Spitze die maximale Leistung freisetzt, ein anderes hingegen "unten" den Durchzug befeuert, dann hat das nichts mit dem Logo auf dem Dämpfer zu tun, sondern das ist angewandte Physik, das ist ein Effekt der Abmessungen und Dimensionen im System "Auspuff" und man braucht, um dessen "Geheimnis" zu entschlüsseln, nur einfaches Messwerkzeug - Schublehre und Maßband.

Die konstruktive Aufgabe, die ich mir dann stelle, ist ebenfalls ganz schlicht: Wie könnte ein Auspuff-Layout aussehen, welches das beste beider Welten, die Power von Anlage "x" mit dem Durchzug von Anlage "y" verbinden könnte? Warum sollte das nicht machbar sein? Das will doch nur einmal versucht sein.
So gesehen bin ich jedem dankbar, der mit einem neuen Auspuff auf seinem Eisen den Weg zu mir auf den Prüfstand findet. Ohne diese Anregungen würde ich niemals auf meine "spinnerten" Ideen kommen und ich bedanke mich an dieser Stelle herzlich für Euer Vertrauen in meine Arbeit. Dafür gebe ich mir auch bei jedem Eisen auf dem Dyno Mühe, als sei es das erste, was zu mir gekommen ist.

Einen Nachteil hat diese meine Methode natürlich: Ich fange erst an, wenn die großen Hersteller (schnell, schnell, es ist Frühjahr, das Marketing verlangt einen Auspuff für das frisch vorgestellte Modell) mit ihrer Arbeit fertig sind. Und dann tue ich mic h natürlich auch schwer mit einem fixen "Abgabeternin" für so ein Projekt. So eine Synthese aus dem "Besten zweier Welten" will erst einmal realisiert sein, die ist fertig, wenn sie gelungen ist.
Hier finden wir auch die Erklärung, weshalb ich einige Schwierigkeiten habe, mit großen Auspuffherstellern zu dealen: Für die bin ich leicht ein Stör-Faktor, der irgendwann (wenn ich halt weiß, wie ein neues, besseres Auspuff-Layout aussehen soll) ein bestehendes Geschäftsmodell aus Marketing und Produktion (was brauchen wir einen neuen Auspuff, wir haben ja schon einen im Katalog) durcheinander bringt.

Ihr habt sicher mitbekommen, von welchen Erfahrungen mit "großen Playern" ich hier rede: Das sind meine Erfahrungen mit Remus. Da habe ich, wenn ich einen neuen Auspuff bauen will, einen Time-Slot von vielleicht 8-10 effektiven Arbeitsstunden in der Steiermark, dann muß das Kind fertig sein. Das schaffe ich nun mal nicht. Gleichwohl ist Remus natürlich interessiert an dem, was ich mache, denn die Firma trägt "Innovation" im Namen und was kann neuartiger sein als ein Auspuff, der versucht, das Ideal der "eierlegenden Wollmilch-Sau" möglichst perfekt zu verkörpern?
Damit meine Belastung der Entwicklungsabteilung im Rahmen bleibt, habe ich nun einen neuen Deal mit Remus: Ich "bastle" einen echten Funktions-Prototypen von einem neuen Auspuff-Layout, das man dann "nur" noch 1:1 in der Produktion nachbauen muß. Mein ersten Projekt hierfür ist der 690-Auspuff für die Kantn, einmal in der Variante "SMC", dann in der Variante "Duke-IV", wobei das Duke-System (geht einfach leichter") als erste fertig sein wird.

In meinem Thread hier will ich von meinen Vorab-Versuchen für dieses Projekt berichten. Einfach um zu erklären, daß dieses neue Design nicht vom Himmel gefallen, sondern ein Stück Physik geformt in eine technische Gestalt ist. Klar ist das dann auch ein gutes Stück Werbung für mich, denn hier kommt dann auch raus, weshalb dieser Auspuff so richtig gut ist. Das stößt sicher manchem sauer auf, aber da kann ich nicht für.

Ob Remus so einen Auspuff dann auch produzieren wird, das ist zur Zeit leider unklar (Stichwort "Marketing-Störung"), aber noch habe ich meine Zuversicht nicht verloren. Remus ist meine erste Adresse für die Produktion. Ich bin halt Österreicher und diese Form des Patriotismus sei mir gestattet.
Auf jeden Fall seid versichert, daß ich alles dran setzen werde, so rasch als möglich so einen 690er-Auspuff so "auf die Welt" zu bekommen, daß der dann auch zu kaufen ist.
Ich bin doch kein Maler, der im stillen Kämmerlein das "finale" Bild macht und dies dann keinem zeigt.
Im worst-case-Szenario, wenn das mit Remus nichts wird, schraube ich halt meinen Patriotismus zurück, werde Europäer und suche mir einen Hersteller in einem Nachbarland von Österreich.

Summa summarium: Zur Zeit tue ich mich schwer, einen verbindlichen Liefertermin für den 690-Auspuff zu nennen. Aber bis jetzt habe ich jedes Liefer-Versprechen auch eingehalten. Manchmal dauert es halt ein wenig länger. Ich bin halt eine "One-man-show", die leider wesentlich besser inspiriert als strukturiert ist.

Ob es jemals eine Zeit gegeben hat, wo das Wünschen geholfen hat, weiß ich nicht. Ebenso ist mir klar, daß die Zeit vorbei ist, wo man aktuell Briefe an das Christkind schreibt.

Aber wenn ich mir trotzdem was wünschen darf. Bitte, bitte eine Acra-Komplettanlage für die Duke-IV . Nur leihweise, schraub´sie einmal drauf ( mit aller gebotenen Umsicht) und geb´sie wieder zurück.

Dann hätte ich - korrigiert mich - mein Sample für Anlagen zusammen in Sachen neue Single-Duke.