Hab in beiden 690er Duke bei Verwendung des Hiflow-Filters hinten KEIN Schwamm drinnen; egal ob hinten die Airbox offen (meine Duke4R mit Stage III) oder geschlossen ist (Duke 4 meiner Freundin mit Stage II).
Öffnen musst das Kastl NUR nach dem Einbau, um zu schauen, dass die grüne LED beim Start kurz brennt; sonst nur wenn du ein anderes Mapping aufspielen willst!
P.S. DU hast im falschen Thread geschrieben, da du Stage II und nicht Stage III hast 
Öffnen musst das Kastl NUR nach dem Einbau, um zu schauen, dass die grüne LED beim Start kurz brennt; ...
.. und nichtmal DAFÜR:
Wenn der Motor läuft, funtioniert auch das Kastl.
Wenn das Kastl nicht funktioniert, läuft der Motor nicht.
Aufmachen muss man´s nur zum Ändern des Mappings
und das ist bei der Montage eines Kits nicht erforderlich,
weil wir das Kastl immer schon mit dem passenden Mapping liefern.
.. und nichtmal DAFÜR:
Wenn der Motor läuft, funtioniert auch das Kastl.
Wenn das Kastl nicht funktioniert, läuft der Motor nicht.
Aufmachen muss man´s nur zum Ändern des Mappings
und das ist bei der Montage eines Kits nicht erforderlich,
weil wir das Kastl immer schon mit dem passenden Mapping liefern.
Okay,
mal etwas OT, aber es scheint Interesse zu bestehen.
Wenn ein neues Mapping aufgespielt wurde, Reset durchgeführt ist und das Auslesen das aufgespielte Mapping bestätigt und der Motor rund läuft ist alles gut?
Grüße
Hallo zusammen,
vielen Dank für die Zahlreichen Meldungen.
off-road-biker: ich arbeite noch an der Beschaffung des Krümmers :)
Gut zu wissen das ein Schwamm ausreichend ist. Werde jetzt noch den 32er Killer einsetzen und dann endlich auch mal ne ruhige Runde mit meiner Frau und ihrer 390er drehen können.
Babsi: Danke für die Lieferung
Hallo, nachdem ich heute das Stage 2 Kit verbaut habe stell ich mir die Frage wie ihr den zweiten Schwamm auf die Rückseite der airbox montiert habt. Bei mir ist mit dem highflow Filter recht wenig Platz. Die zweite Frage wäre zum Anschluss des USB Kabels am kastl. Muss ich das kastl öffnen?
Danke und viele Grüße
Martin
Bei mir ging es gut... siehe Bild
Passt so! 
Servus beinand !
Hab eine 2013ner Duke mit Highscore Stage III Kit samt Highflowfilter und einen Schwamm verbaut mit der ich in diesem Zustand seit einigen 1000 Kilometern unterwegs und sehr zufrieden bin.
Doch seit ein paar Tagen wie aus dem nichts ist das Teil unter 3500 Umdrehungen unfahrbar. Die Duke ruckelt und zuckelt das es furchtbar ist und benimmt sich in jeden Gang bis ungefähr 4000 Umdrehungen so.
Das ist sowas von nervig weil sie vorher ab 2800 Umdrehungen schon rund gelaufen ist. Zur Zeit kann ich erst ab 96 Km/h im Sechsten ruckelfrei fahren und brauche viel zu oft den 1.Gang. Das einzige was mir auch noch aufgefallen ist, sie wird jetzt viel heißer wie vorher. Die Waseranzeige geht ganz nach oben und der Lüfter schaltet sich ein. Machte er vorher nur im Stop & Go Betrieb in der Stadt bei Temperaturen um 30 Grad. Ich hab nichts verändert und nichts getauscht, ist von einem Tag auf den anderen so gekommen. Ab 4000 Umdrehungen schiebts sie wie immer lochfrei bis in den Begrenzer !
Was kann das sein ?
sie mal nach ob sich der Drosselklappenkörper vom Motor gelöst hat, oder die Luftzufuhr verstopft ist
Vielleicht hat der Lambda Eli was. Ggf. mal die Lambdasonde direkt wieder anschliesen. Wenn es dann bis 4000 Uprm so läuft wie vor dem Kastl Stage Einbau, dann ist vielleicht beim LAmbda Eli ein Kabel ab.
Servus beinand !
Hab eine 2013ner Duke mit Highscore Stage III Kit samt Highflowfilter und einen Schwamm verbaut mit der ich in diesem Zustand seit einigen 1000 Kilometern unterwegs und sehr zufrieden bin.
Doch seit ein paar Tagen wie aus dem nichts ist das Teil unter 3500 Umdrehungen unfahrbar. Die Duke ruckelt und zuckelt das es furchtbar ist und benimmt sich in jeden Gang bis ungefähr 4000 Umdrehungen so.
Das ist sowas von nervig weil sie vorher ab 2800 Umdrehungen schon rund gelaufen ist. Zur Zeit kann ich erst ab 96 Km/h im Sechsten ruckelfrei fahren und brauche viel zu oft den 1.Gang. Das einzige was mir auch noch aufgefallen ist, sie wird jetzt viel heißer wie vorher. Die Waseranzeige geht ganz nach oben und der Lüfter schaltet sich ein. Machte er vorher nur im Stop & Go Betrieb in der Stadt bei Temperaturen um 30 Grad. Ich hab nichts verändert und nichts getauscht, ist von einem Tag auf den anderen so gekommen. Ab 4000 Umdrehungen schiebts sie wie immer lochfrei bis in den Begrenzer !
Was kann das sein ?
Das arge Ruckeln unter 3.500 rpm waren bei meiner Duke 690 letztes Jahr eingelaufene Kipphebelrollen. Dagegen spricht allerdings die von dir beschriebene Temperaturerhöhung. Es könnte auch sein, dass die Duke irgendwo Falschluft zieht und sich so das Gemisch massiv abmagert. Dadurch verbrennt es heißer und du hast das bekannte Konstantfahrruckeln. Wenn das Problem so abrupt aufgetreten ist, sollte es normalerweise kein Bauteil betreffen, das schleichend schlechtere Fahrzustände bewirkt. Checke gründlich alle Bauteile rund um den Motor durch. Solltest nix finden, kannst auch mal Highscore fragen bzw. einen guten KTM Händler aufsuchen.
beim Auto sind schlechte Zündkerzen oft die Ursache für unrunden lauf in niedrigen Drehzahlen...
mfg der Gep
Servus beinand !
Hab jetzt den Drosselklappenkörper auf festen Sitz und die Luftzufuhr überprüft. Kabel und Masse kontrolliert. Nichts, alles normal !
Den Mapingschalter von 3 auf 1 gestellt und es hat sich eigentlich auch nichts verändert. Das Ding ruckelt immer noch. Das Kastl kanns doch eigentlich nicht sein, so wie Babsi schreibt weil die Duke läuft ja noch ordentlich leider nur untenrum nicht mehr sauber. Zündkerzen und Lamdasonde werde ich die Tage noch kontrollieren und dann bin ich mit meinem Latein am Ende !
Was kann es noch sein ?
Da würde ich jetzt mal genau die 2 offenen Sachen sagen.
Bei mir ruckelt's auch seit Kurzem – werde morgen auch die 2 Zündkerzen prüfen; evtl. sollte ich aufs neue "Duke-IV HS-Mitte new release.bdf" Kastl-Setup switchen, hab noch das "alte" Release-Map drin ( sollte das "KTM690 Duke-IV&VSD St-II release.bdf" sein)
Macht mal einen Inilauf ... 
Wenns dann nicht mehr ruckelt,hatte die ecu gegen mager "gesteuert"...das tut diese bei der 990 auch... trotz eingebauten elis und ausgehakten lamdasonden...eindeutiges zeichen dafür war die senkung des verbrauches von 7, 5 auf durchschnittlich 6,6, nebst etwas rauerem motorlauf bei niedrigen drehzahlen
Na wenn dann sicher nicht hier. Wäre wohl ne PN sinnvoller.
Highscore gibts eigentlich nen "Winter Rabatt " auf nen komplett Paket "lauter-schneller-fieser" ? :-)
mfg der Gep
Wiener bzw. Frankfurter bekommen ja auch immer automatisch Würschtel billiger ...
Hey Leute.
Da da Christkind mir den schönen Highscore VSD untern Baum gelegt hat, wollte ich den heute anbauen. Ist dann daran gescheitert, dass ich die untere Krümmerschraube nicht gelöst bekomme.
Wie bzw. mit welchem Werkzeug habt ihr diese gelöst, ohne das halbe Moped auseinander zu rupfen?
bringt es eine Ringschlüsselratsche mit gelenk?
Bevor ich mir als Student jetzt teures neues Werkzeug kaufe, was dann doch nicht hilft, dachte ich ich frag vorher mal.
Grüße
Maurice
yo. Mit einer Gelekratsche hab ichs problemlos geschafft. Gibts einzeln oder als Set....(hab mir gleich das Proxxon Micro-Combispeeder Set gegönnt...)
auch praktisch für den Sensor aus Digitales Ölthermometer - Anleitungen
Da brauchst du dann nichts weiter zerlegen.
Super, vielen Dank :)
