16er vs 17er Ritzel

Zitat von CB-Olaf

Moin moin,

wie man hier schön im Fahrwiderstandsdiagramm sieht ist die originale Übersetzung (17/38) für die 2014er und 2016er Super Duke R zu lang. Da die GT etwas weniger Leistung hat verschlechtert sich diese Situation noch etwas.

https://motorrad.sowas.com/son…timalen_uebersetzung.html

16/38 ist genau passend, sprich, die maximale Leistung trifft genau die Fahrwiderstandskurve.

Meines Wissens wurde die Super Duke auch mit der 16/38 Übersetzung entwickelt.

Um die Umweltvorgaben zu erfüllen musste die Übersetzung jedoch nachträglich geändert werden.

Viele Grüße

Olaf

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Wie kommst du darauf, dass die GT weniger Leistung hat? Meine hat die gleichen Leistungsdaten wie die "normale" Duke.

Moin moin,

laut Datenblatt hat eine 14er SD R 180 PS und die GT hat 173 PS.

Die 16er R ist mit 177 PS angegeben, laut MOTORRAD.

Deshalb meine Aussage, wohl wissend, dass es eher eine akademische Diskussion ist.

Denn wer dreht den Motor schon bis zum Begrenzer?

Tschüß

Olaf

Ist das so wichtig?

Zitat von Berber

Würde ein 3ter Zahn mehr hinten i.V. mit Originalkette noch funktionieren?

Bei meiner alten GT ist das gerade noch so aufgegangen.

Bin kein Freund von engen Umschlingungen am Ritzel.

Falls jemand Erfahrungen mit dem 3 Zahn hat bitte melden

m.W. nach hat sich doch an Schwinge / Rahmen nichts geändert, also drauf damit

Zitat von CB-Olaf

Moin moin,

laut Datenblatt hat eine 14er SD R 180 PS und die GT hat 173 PS.

Die 16er R ist mit 177 PS angegeben, laut MOTORRAD.

Deshalb meine Aussage, wohl wissend, dass es eher eine akademische Diskussion ist.

Denn wer dreht den Motor schon bis zum Begrenzer?

Tschüß

Olaf

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Laut Fahrzeug Schein hat eine 14ner Sdr 172ps

Zitat von Saudepp

Laut Fahrzeug Schein hat eine 14ner Sdr 172ps

Und die 16-ner SD dito. Lt. Fz.-Schein 127 KW =172,6 PS aufgerundet 173 Pferde....

21er GT Euro 4 130 KW.

Grüße
Michael

Servus,

wollte auch mal kurz berichten wie es mir so mit dem 16er Ritzel taugt.

1290 SDR 1.0 2015 alles original (TC Off & Sport Modus) .

Der 3te Gang geht mit dem 16er Ritzel bestens für Innerorts tempo 30 - 50 und man muss sich nicht zwischen dem 2ten und 3ten Gang "entscheiden" , der 4te Gang geht bei mir nur wenn man 55+ fährt.

Auf der Landstraße schalte ich dann immer gleich bei 80 schon in den 6ten, was vorher unmöglich war. - Nachteil finde ich - kann aber auch subjektiv sein: Wenn man dann im 6ten beschleunigt zwischen 90 und 100 Kmh kommt einfach "nicht so viel" wie wenn man vorher mit dem 17er Ritzel im 5ten unterwegs war.

Klar kann man auch einen Gang niedirger fahren aber dafür macht man das 16er ja nicht drauf - und irgend wie zwingt michs immer in den 6ten zu gehen - einfach weils jetzt geht.

Das rumzuckeln im ersten Gang wenn man z.b. hinter nem Traktor fährt den man nicht überholen kann - ist bei mir fast ganz weg - das ist sehr angenehm.

Weniger Schaltaufwand und Verbrauchstechnisch konnte ich eig. keine große Verbesserung erkennen.

Was ich früher innerorts vom 3ten in den 2ten geschaltet hab (17er Ritzel ) Schalte ich jetzt in den 6ten mit (16er Ritzel) was ich vorher im 5ten gefahren hab.

Finde auch beim Warmfahren spart man sich Drehzahl technisch nicht viel - zwar besser fahrbar in niedrigen Gängen aber dafür ja auch etwas mehr Grunddrehzahl.

Hatte auch das Gefühl das Biest fordert mich nicht dauhaft dazu auf immer so am Gas zu hängen mit 16er Ritzel = )

Mein Fazit: Wenn man die 1290 (1.0) nur für entspannte Touren nutzen will dann ist das 16er Ritzel eine super Sache - besonders wenn man mit BMW Boxer Fahren unterwegs ist - die lassen die Fuhren in allen hohen Gängen oft auch innerorts so untertourig laufen und halten selten eine konstante Geschwindigkeit das man mit dem 17er Ritzel manchmal echt ins leid fällt.

Ich für meinen Teil gehe jetzt erstmal wieder auf das 17er und fahre dann halt öfter mal im 2ten durch den Ort ...

Zitat von Kirmes25

Servus,

wollte auch mal kurz berichten wie es mir so mit dem 16er Ritzel taugt.

1290 SDR 1.0 2015 alles original (TC Off & Sport Modus) .

Der 3te Gang geht mit dem 16er Ritzel bestens für Innerorts tempo 30 - 50 und man muss sich nicht zwischen dem 2ten und 3ten Gang "entscheiden" , der 4te Gang geht bei mir nur wenn man 55+ fährt.

Auf der Landstraße schalte ich dann immer gleich bei 80 schon in den 6ten, was vorher unmöglich war. - Nachteil finde ich - kann aber auch subjektiv sein: Wenn man dann im 6ten beschleunigt zwischen 90 und 100 Kmh kommt einfach "nicht so viel" wie wenn man vorher mit dem 17er Ritzel im 5ten unterwegs war.

Klar kann man auch einen Gang niedirger fahren aber dafür macht man das 16er ja nicht drauf - und irgend wie zwingt michs immer in den 6ten zu gehen - einfach weils jetzt geht.

Das rumzuckeln im ersten Gang wenn man z.b. hinter nem Traktor fährt den man nicht überholen kann - ist bei mir fast ganz weg - das ist sehr angenehm.

Weniger Schaltaufwand und Verbrauchstechnisch konnte ich eig. keine große Verbesserung erkennen.

Was ich früher innerorts vom 3ten in den 2ten geschaltet hab (17er Ritzel ) Schalte ich jetzt in den 6ten mit (16er Ritzel) was ich vorher im 5ten gefahren hab.

Finde auch beim Warmfahren spart man sich Drehzahl technisch nicht viel - zwar besser fahrbar in niedrigen Gängen aber dafür ja auch etwas mehr Grunddrehzahl.

Hatte auch das Gefühl das Biest fordert mich nicht dauhaft dazu auf immer so am Gas zu hängen mit 16er Ritzel = )

Mein Fazit: Wenn man die 1290 (1.0) nur für entspannte Touren nutzen will dann ist das 16er Ritzel eine super Sache - besonders wenn man mit BMW Boxer Fahren unterwegs ist - die lassen die Fuhren in allen hohen Gängen oft auch innerorts so untertourig laufen und halten selten eine konstante Geschwindigkeit das man mit dem 17er Ritzel manchmal echt ins leid fällt.

Ich für meinen Teil gehe jetzt erstmal wieder auf das 17er und fahre dann halt öfter mal im 2ten durch den Ort ...

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Danke für dein Feedback und Erfahrung! Aber warum wechselst du dann wieder zurück auf ein 17er Ritzel?

Mache doch hinten 1 Zahn mehr dann hast du eine Zwischenlösung.. So fahre ich seit 9 Jahren selbst auf der Rennstrecke passt das

@subway71 Hinten 1 Zahn mehr wäre denke ich bei mir die beste Lösung.

@hybs Es fällt mir ähnlich schwer das zu genau zu sagen/ zu beschreiben wie jet4one der das Thema eröffnet hat. Es ist einfach angehmen so im 4 -5 Gang zu fahren und beim überholen diesen Anzug zu haben ohne das einem das Drehmoment im Verhältniss zur Geschwindigkeit "wegläuft" und man vorher runter- und danach wieder Hochschalten muss. Musste mich bei schnellen Touren auf der "Hausstrecke" auch merklich umgewöhnen. Das ist aber wieder so ne Sache die muss man eig. selbst testen um zu erfahren was einem besser passt.

Ich fahre jetzt nochmal mit dem 17er zum vergleichen, und teste dann mal ein Kettenrad mit +1 Zahn.

Gruß

Meine Erfahrung auf der 3.0:

Der 6. Gang macht bei einer Übersetzung 16/38 erst ab Tacho 115 Sinn.

Der V-Zwei ist bis ca. 5.000 U/min extrem mager abgestimmt und läuft entsprechend Rauh.

Das fällt nicht unbedingt direkt auf weil immer genügend Drehmoment vorhanden ist.

Bei gleichmäßiger fahrt in Holland zur Fähre hatte ich im 5 Gang bei 100 km/h weniger Vibrationen und trotz 1000 U/min höherer Drehzahl geringeren Verbrauch!

Fazit: Der Motor möchte Drehzahl.

Und wenn man die Fahrbarkeit, eine geschmeidige Gasannahme und Magerruckeln bei 50 km/h vergessen will, dann kann ich wärmstens einen Flash des Steuergerät von MCE-Performance empfehlen.

Danach läuft der Motor so wie man sich das immer gewünscht hat, was man vorher aber nicht wissen konnte.

Kann nur schwierig mit HU werden wegen den Abgaswerten. Ich bin jetzt einfach mal so hingefahren (Highscore- Kit + Lambda- Ellis + Mapping + kein Kat) und durfte dann nochmal wiederkommen . Hab dann Kat und Lambdas wieder aktiviert, dann lief sie wie ein Sack Nüsse aber Abgaswerte Den Highscore hab ich dringelassen.

Bei MCE Performance Stage 2 keinerlei Abgasprobleme.

Zur Not kann man auch im Rain Modus testen lassen.

Das ist dann der Hosenträger zum Gürtel.

PS.

Garantie erlischt beim Flash und die Allg. Betriebserlaubnis ist auch erloschen.

Das ist aber auch bei alternativer Übersetzung der Fall.

Servus zusammen,

Hab am Wochenende mal mein 16er verbaut da ich hier im Forum viel drüber gelesen habe.

Meiner Meinung nach eine super Sache , da fährt der Traktor ( liebevoll genannt 🤣🤣) sehr gemütlich und macht noch mehr spaß als vorher.

Im dritten gemütlich durch den Ort und außerorts chillig im 6 Gang.

Kann es echt jedem empfehlen der noch Original Übersetzung fährt.

Rennstrecke ist natürlich noch was anderes aber nicht für mich 🤭

Grüße 🫡

Nur mal Interessehalber: Wie hoch ist dann die Endgeschwindigkeit mit dem 16er Ritzel? Ehrlich gesagt möchte ich meine 3.0 nicht testen, wie schnell die auf der Autobahn geht. Dafür habe ich was anderes in der Garage. Aber vielleicht hat es ja schon mal jemand von euch getestet

Theoretisch 10% geringer.

Wobei niemand das Ding im 6. ausgedreht bekommt.

Weil serienmäßig zu lange übersetzt.

Und hinten +1 Zahn , macht das etwas bei Top Speed aus ?

Und nach dem MCE Flash wie sieht es da mit top speeed aus ?

Ja, 1 Zahn macht was an Toospeed aus.

Kannst du ja selber ausrechnen.

5 PS mehr Topleistung machen auch was Topspeed aus.

Kannst du dir auch ausrechnen.

Zitat von ilkay

Und hinten +1 Zahn , macht das etwas bei Top Speed aus ?

Schau mir in die Signatur ;-)