Wo Schaltstern bearbeiten lassen?

Schon mal probiert, ob die probleme verschwinden, wenn du sauber schaltest?
Also schalthebel in die richtung vorbelasten, in die du schalten möchtest.
Kupplung nur sehr kurz ziehen und nach dem schalten gleich wieder kommen lassen.
Beim runterschalten, gleichzeitig am gas stehen bleiben, beim hochschalten gas kurz eine achtel bis viertel umdrehung schließen und nach dem schalten gleich wieder öffnen.
Schaltheben durchgedrückt lassen, bis du wieder eingekuppelt hast.

Hilft natürlich nicht bei defekten schaltklauen. Aber da hilft stern bearbeiten auch nicht mehr.

Mit dieser methode kannst du sogar komplett ohne kupplung schalten, ohne dass das getriebe hakt und rattert. Mach ich zwar auch selten, aber eigentlich zieh ich die kupplung auchnur den bruchteil einer sekunde, is also fast so wie ohne.

Zum üben fährst mal mit 50-60 kmh durch die gegend und schaltest alle gänge durch. Ohne schneller und langsamer zu werden. So lange, bis zu keine lastwechsel mehr spührst.

Bei der duke erwisch ich zwischengänge auch mur, wenn ich schlampig schalte, kommt ab und zu vor, weil die duke anders rum schaltet, als meine yzf, da verwechsel ich ab und an die gänge, wenn ich vorher viel mit der yzf gefahren bin. und beim schnellen zurückschalten passierts dann... Die duke is da anfällig, aber das is ein grund mehr, sauber zu schalten. Is halt mit der weichen, präzisen yamahaschaltung nicht zu vergleichen...

Zitat von Foampit

Zwischen N und 2 und 5 und 6 gibt es immer wieder Probleme.

Zumindest zwischen 5. und 6. Gang haben viele das Problem, welches wohl eine Eigenart des 690er Getriebes ist. Da hilft nur, etwas bewusster, nachdrücklicher schalten.

Da gibts eine Lösung. Factory pro

Ich hab schon mehrere Kits von denen verbaut und das ist Schaltmässig das Geilste was ich bislang gefahren habe.
Du wirsd dein Getriebe nicht wieder erkennen.Korrekte Montage vorraus gesetzt.

Nachteil: Lange Lieferzeit,Vorkasse,20 % Einfuhrsteuer. Ist aber alles schnell vergessen.

Hab schon öfters gutes über die Keramikkugellager gehört.
Aber 200€ für den kleinen Schalthebel?

Als Idee…, wenn man ne Quelle hat, so dass man das Keramik-Kugellager hier austauschen lassen könnte.

Und was soll Keramik besser machen, als eins aus stahl?
Präziser gefertigt? Quatsch, abgesehen davon, dass es fast verlustfrei rollt und deshalb leichter und mit weniger schmier geht...
Aber bei der duke zb geht das schalten nicht schwer. Im gegenteil, es is schwammig und weich. Bietet zu wenig Gegendruck und ist allgemein nicht besonders günstig angebracht.

Die gänge halten sich allerdings selbst. Das hat mit feder nix zu tun. Die schaltwalze wird am stern durch ne feder gestützt, damit man etwas gegendruck bekommt, und das nicht rumwabbelt. Außerdem braucht man was um die ratsche zurückzusetzen
Aber gute idee, an die feder sollte man rankommen, ohne komplettzerlegung. Austauschen, straffere rein.

motorcorner in wangen hat den schaltstern bei meiner diese jahr bearbeitet (auf garantie). hatte probleme zwischen 5-6 gang. nein bin nicht zu blöd zum schalten, fahre seit 16 Jahren moped und hatte noch bei keiner probleme auch bei meiner zx10r habe ich keine probleme. jetzt, nach dem bearbeiten, ist es nahe zu weg.

Ich wurde auch ein halbes Jahr von mehreren freundlichen ... vertröstet. Hatte das Problem auch beim Schalten von 5-6. Der eine meinte es sei bekannt und es gibt keine Abhilfe, der andere war der Meinung, ich sei zu dumm zum Schalten. KTM München Nord hat es dann unkompliziert auf Garantie geregelt. Der Schaltstern wurde nachgearbeitet und die Feder mit mehr Vorspannung eingebaut. Jetzt Schaltet das Getriebe wie ich es auch von früheren Fahrzeugen kenne.

Ich war beim Rau in Krauchenwies, der wußte gleich was ich meine, und hat dann gesagt sie bearbeiten den Schaltstern und machen ne andere Feder rein.
Bin aber seit ich sie abgeholt habe nicht mehr gefahren, hab aber die Meinung das sie dort wissen was sie tun, und ist von Stuttgart nicht alzuweit weg

Gruß

Zitat von off-road-biker

Hab schon öfters gutes über die Keramikkugellager gehört.
Aber 200€ für den kleinen Schalthebel?

Als Idee…, wenn man ne Quelle hat, so dass man das Keramik-Kugellager hier austauschen lassen könnte.

Das ist Komplettpaket mit Lager,Schaltarm inclusive Lager.
Vorteil von dem Keramiklagern gegenüber Standartlagern ist halt das sie nahezu verschleissfrei sind und deutlich leichter laufen.
Hinzu kommt noch die stärkere Feder.
Funktioniert als Gesamtpaket perfekt.Ich hab's wie gesagt schon mehrfach verbaut und brauch da nicht rumtheoretisieren ob's anders vielleicht auch geht
Wenn du hier zu einer Werkstatt deiner Wahl gehst,wirsd du das auch kaum unter 200€ bekommen.Ob das das auch so Gut funktioniert kann sein,muss aber nicht

Ich würde es erst mal mit einer anderen Feder versuchen. Kostet < 10 € und den Einbau kann man leicht selbst machen.
Diese Federn aus dem KTM Sortiment sollten bei der 690er reinpassen:

• 60034023000 original Arretierhebelfeder
• wurde durch 60034024144 ersetzt !!
  
• 60034023100 Arretierhebelfeder aus der 690 Rally
• 60034023200 Arretierhebelfeder aus der 450 Rally

Fragt mich jetzt nicht, welche davon straffer und welche weicher ist. Aber bei dem Preis kann man durchaus mal durchprobieren. Versuch macht kluch!
Besonders interessant dabei ist, dass die original Feder 60034023000 (steht mit dieser Teilenr noch in den 2014er Teilekatalogen) inzwischen durch das Nachfolgeteil 60034024144 ersetzt wurde. Wär für mich ein heißer Kandidat für den ersten Versuch.

Edit: die Teilenummer 60034024144 stellte sich als falsch heraus. Vielen Dank an infected.

Ich hab mir jetz mal die 690 rally und die feder mit neuer nummer mitbestellt. Kosten 7 und 8 euro, wird also unterschiede geben.
Werd dann berichten.

Kommt man bei der duke auch, wie bei yamaha über das kupplungsgehäuse ran oder is das mit maximaler demontage verbunden?

Hallo Leute,

das Thema mit den "Zwischenleerläufen" ist schon alt....

bitte lest Euch auch den Fred hier nochmal durch.

690 SMC: Schwerer Gangwechsel

Bei meinem Moped war das Thema beim Kauf mit 11.000km noch recht akut.

Mittlerweile hat mein Kürbis 25.000 Kilometer drauf, und das Problem ist völlig verschwunden.

Das Getriebe schleift sich also ein, Ihr müsst nur fahren fahren fahren...

Grüße Dirk

ne, nicht schwerer gangwechsel.

labbrige, unpräzise schaltung, ist das problem.

ich verschalte mich zwar nur, wenn ich von der YZF mit umgekehrten schaltschema auf die duke umsteige gelegentlich, weil die halt das "normale" schaltschema hat, aber leerläufe hab ich keine. ich will nur ein etwas strengeres, präziseres schalten und keinen hebel, der sich anfühlt, als würde ich ins leere steigen.

Holt Euch das Set vom Köstler, überarbeiteter Schaltstern, Feder und Dichtung.

hab sie ausgegraben, hier ist sie:

Zitat von chuck_norris

In letzter Zeit bin ich des Öfteren zwischen den Gängen gelandet. Ich hoffe der neue Schaltstern wird es richten. Meine SMC hat 23500 km gelaufen.

Wo gibt´s das:
Ne e-mail an KTM Köstler schreiben. Google quälen zwecks Kontaktdaten.

Preis ca. 70 Euronen

Lieferumfang:

-Schaltstern
-Feder für das Hebelchen
-Dichtung für Kupplungsdeckel

Benötigtes Material:

-Drehmomentschlüssel 1/4" und 1/2"
-Ratschenkasten
-Loctite 243 oder ähnlich
-Schnaps
-Fetzen
-Motoröl (weil evtl. was ausläuft)
-Wanne unters Mopped

Die Drehmomente waren:

10 Nm für die Inbusschraube des Schaltsterns. Loctite
10 Nm für den lustigen Hebel mit dem Rad drauf. Loctite

Die anderen Drehmomente findet ihr selber raus. Hab mir die nicht gemerkt. Die stehen hinten in der Betriebsanleitung oder in der Reparaturanleitung.

Der Schalthebel gehört auch demontiert. Diesen vorher am besten mit Kettenreiniger o.ä. gründlichst reinigen, da die Schaltwelle später durch das Motorgehäuse herausgezogen wird!

Schritt 1:

Mopped reinigen

Schritt 2:

Fußraste und den Schalthebel demontieren. Schalthebel und Fläche drum rum gründlichst reinigen!

Schritt 3:

Kupplungsdeckel demontieren. Hierzu empfiehlt es sich, die KTM auf die linke Seite zu legen, sodass kein Öl ausläuft. (bei mir in die Hose gegangen)

Schritt 4:

Schritt 5:
Dreht euch die Kupplung so hin, dass der Schraubenkopf der Inbusschraube des Schaltsterns zwischen zwei Zähnen steht. Ist ne Scheisserei aber es geht. Trau dich.

Schritt 6:
Stelllung des alten Sterns merken und neuen Stern rein. Inbusschraube mit Loctite sichern, mit 10 Nm festziehen.
Hebel mit dem Rädchen samt neuer Feder montieren. 10 Nm, Loctite

Schritt 7:

Schritt 8:

Die neue Dichtung und den Kupplungsdeckel wieder drauf.
Schalthebel und Fußraste montieren.
Mopped reinigen
Öl nachfüllen.

Testen konnt ich die Gaudi leider noch nicht.
Keine Garantie für irgendwas! Ich hoffe es ist verständlich. Sollte ich einen groben Fehler gemacht haben bitte um Hinweis.

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meine erste frage ist somit beantwortet, man kommt sogar noch besser an den schaltstern hin, als bei yamaha, weil man nicht den kompletten kupplungskorb ausbauen muss

aber die andere frage ist, wo genau die unterschiede in den schaltsternen liegen. wie mir der überarbeitete aussieht, wurde da nur etwas runder geschliffen und ggf poliert. wär nett, wenn sich dazu mal jemand äußern könnte und auch, ob es was gebracht hat, dass die mühle nicht mehr so wabbelig schaltet. mein ziel ist es ja, die schaltung knackig und präzise hinzubekommen.