Profiltiefe messen und welche Regeln gelten?

Offizielle Messungen sind ausschliesslich in den Profilrillen vorzunehmen, die auch TWI Indikatoren enthalten

Sobald ein TWI Punkt mit der Lauffläche gleichauf ist, ist der Reifen blank.

Da die TWI Punkte über die gesamte Lauffläche verteilt sind, zählt schon, wenn auch nur einer der TWI - Messpunkte mit dem restlichen Profil gleichauf ist.

Zitat von BummDG

Sobald ein TWI Punkt mit der Lauffläche gleichauf ist, ist der Reifen blank.

Da die TWI Punkte über die gesamte Lauffläche verteilt sind, zählt schon, wenn auch nur einer der TWI - Messpunkte mit dem restlichen Profil gleichauf ist.

Aber schon viel früher ist die Mindestprofiltiefe von 1,6mm unterschritten, da die Höhe der TWI Punkte meist weniger als 1mm beträgt bei Motorradreifen.

Im Netz gefunden!

Die Reifen der meisten Hersteller haben in einigen Profilrillen Indikatoren, die sogenannten Tread Wear Indicators (TWIs). Die Idee dahinter ist einfach: Ist das Profil so weit herunter gefahren, dass es auf einer Höhe mit dem TWI liegt, muss der Reifen gewechselt werden. Das Problem dabei ist allerdings, dass diese Reifen oft in Ländern mit anderen Vorschriften zum Mindestprofil hergestellt werden. Die TWIs sind deshalb oft nur 1 mm oder sogar nur 0,8 mm hoch. Fahren Sie den Reifen also nie bis auf den TWI runter!

Greife das Thema nochmals auf, da die Fragen für die breite Masse auch interessant sind:

• Ist die Mindestprofiltiefe inzwischen in ganz Europa harmonisiert worden, sprich gilt überall dieselbe Tiefe von 1.6mm?
• Die Flanken dürfen ganz abgefahren sein? Da die Mindestprofiltiefe nur in der mittleren 75% (3/4) der Lauffläche gemessen werden, also die Fläche beim Geradeausfahren und leichten Kurven.

Wenn jemand eine Grafik zur Erklärung beteit hat, bitte posten!

und weiss jemand ob beide Punkte auch für die Schweiz gelten?

So kenne ich das…

Das Ganze ist echt ein bisschen verwirrend… der Conti RoadAttack 4 hat beispielsweise vorne auch ganz außen diese TWIs, obwohl diese theoretisch nichts über die Mindestprofiltiefe aussagenIMG_4808.jpg

Gutes Thema, das für mich immer eine Frage (in dem Fall für einen Freund )offen lässt.

Ist man rein streng genommen schon im illegalen Bereich, wenn nur ein einziger Messpunkt vom Reifen in einer TWI Rille unter 1,6mm ist, oder müssen es mehrere sein? Grade in Verbindung mit den 3/4 der Lauffläche komme ich da nicht ganz klar.

Beispielweise ein typischer Geradeausfahrreifen. In der Mitte unter 1,6mm an den seitlichen Messpunken jeweils 2,5mm. Noch legal oder illegal?

Illegal!

Mindestprofil hat nicht von ungefähr das Wort "Mindest" vorne drann, das ist überall innerhalb der 75% der Reifenbreite einzuhalten.

Einzylinder fahren sich sehr ungleichmäßig über den Abrollumfang ab, darum immer öfters messen.

Die TWI haben am Motorradreifen keine 1,6 sondern nur 1 bzw 0,8mm.

Das kommt alles vom PKW-Reifen und die haben schon ewige Zeiten an den äußeren Profilbläcken 1mm weniger als innen.

Es gilt nochwas: es ist in den Hauptprofilrillen zu messen, also in denen die längs um verlaufen (nicht den kleineren quer verlaufenden Nebenprofilrillen).

Da möchte ich mit einem Einspruch ums Eck kommen ;)
Bei meinem Mitas Trail XT ist der TWI bei 1,6mm.

Loeffelstiel, ob du diesen digitalen Messchieber längs oder quer anlegst ist nicht relevant. Wichtig ist, diesen im 90 Grad Winkel zum Reifen aufzustellen. Dabei liegt dieser, bedingt durch die Reifengrösse, nur an einer kleinen Fläche beim Messpunkt an. Vor der Messung muss das Gerät jeweils an einer planen Fläche genullt werden. Zu wenig Profil wird halt erst gefährlich, wenn du in einen Regenschauer kommst und der Reifen die Wassermassen nicht mehr weg gedrückt werden. Dann kommt es zu Aquaplaning. Das kann dir auch beim Motorrad passieren. Daher, lieber einmal zu früh, als zu spät wechseln.

Habs mir doch gedacht...

⚠️ Das wird richtig teuer in der Schweiz, soll auch als Hinweis für alle gelten, die nur mal durch die Schweiz fahren wollen. ⚠️

Zitat von Alessio_Pss

Die Mindestprofiltiefe muss doch nur auf 75% der Lauffläche erfüllt sein oder? Also sollte das eigentlich keinen Unterschied machen, wenn die Reifen gleich breit sind

Hinweis von fanki

gilt zumindest in der Schweiz anders. Gemäss VTS muss die Profilmindesttiefe von 1.6mm über die ganze Lauffläche gegeben sein

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Zitat von MadHuf

Einzylinder fahren sich sehr ungleichmäßig über den Abrollumfang ab, darum immer öfters messen.

Interessant, mein 890er Zweizylinder macht das nämlich ebenfalls. Mein bisher extremster gemessener Unterschied zwischen der besten und schlechtesten Stelle über den Abrollumfang waren ca. 0,5 mm.

Was ist die eigentliche Ursache dafür? Und wie lässt sich das reduzieren oder abstellen?

Mehrzylinder fahren.

Dann verteilen sich die Druckimpulse der Zündung gleichmäßiger über den Reifenumfang.

Kein Quatsch.

Bin außer in der Fahrschule (Hornet) bisher nur Zweizylinder (RC8R, Duke) gefahren, aber bei der RC8 fährt sich der Reifen auch gleichmäßig ab.

Rein an der Zylinderzahl kann es daher nicht liegen.

Aus der jahrzehntelangen Erfahrung mit Vierzylindern heraus, kann ich auch berichten, dass auch da bei abgefahrenen Reifen im Abrollumfang Unterschiede von bis zu 0,5mm keine Ausnahme sind.

Zitat von Kondos

Mehrzylinder fahren.

Dann verteilen sich die Druckimpulse der Zündung gleichmäßiger über den Reifenumfang.

Kein Quatsch.

Im Ernst?

Ihr glaubt die Gesamtübersetzung bewirkt so etwas?

Ist klar, am meisten reists im ersten und zweiten Gang. Aber die beiden sollten doch schon eine versetzte Belastung generieren.

Der schweizer Gesetzestext ist ja auch spannend geschrieben. Wenn ich den wortwörtlich nehme, dürfte ich in der Schweiz z.b. gar keinen Supercorsa SP fahren.

Zitat von Kondos

Mehrzylinder fahren.

Dann verteilen sich die Druckimpulse der Zündung gleichmäßiger über den Reifenumfang.

Kein Quatsch.

Andererseits fahren MotoGP Bikes mit BigBang Zündfolgen bei denen zwei knapp hintereinander liegen um den Reifen in der darauffolgenden Pause zu entlasten. Das dürfte insgesamt mehr bringen als eine gleichmäßige Belastung.

Wenngleich man dabei von anderen Belastungen spricht.