Motor klackert ganz fürchterlich. So kaufen zum selbst reparieren?

Hi Flo,

das klingt nicht gut. Für 1,5 k€ bekommst du keine Revision. Die Revisionskosten sind abhängig vom jeweiligen Defekt.

Gruß Linsi

Das hört sich gar nicht gut an

Kann alles mögliche sein.

das Geräusch kommt mir jedoch sehr bekannt vor. Meine das vor paar Jahren schonmal ein Video hier verlinkt/hochgeladen wurde mit derartigem Geräusch bei 690er Motor. Weiß leider nicht mehr was herauskam. Benutze einfach die "erweitere Suche" oder schau auch alle Einträge hier durch:

Thema

Defekte/Garantieleistungen an den 690er Modellen

Was hattet Ihr mit Euren 690ern für Defekte (Modell, Bj, KM-Stand)?

Thread soll kurz und knackig NUR die Defekte und Garantieleistungen der 690er Modelle enthalten
sowie Empfehlungen, wenn keine Garantie vorhanden sowie Verlinkungen auf Threads mit gleichen Problemen!!!

KTM 690 Duke 5 R - Bj. 2016

Defekte/Garantieleistungen		KM-Stand		Garantie?
Tank undicht an Benzinpumpe (Dichtung und Tank am Einbauloch der Benzinpumpe verzogen)		20 TKM		seit Sommer 2024 immer noch offen seitens KTM, da Tank-Lieferdatum

…

off-road-biker

11. Oktober 2012

für 2 mille kaufen und reparieren wenn das drumherum passt; kannst nix falsch machen.

aber dann alles am motor machen; k-lager, pleuellager, antriebswelle, kolben messen und wenn nötig neuen oder eben schleifen lassen und entsprechendes erstes ü-mass, usw.

Kenne ich so nicht das Geräusch. Könnte aber von einem falsch eingebauten Steuerkettenspanner kommen. Klingt als würde die Steuerkette herum schlackern.

Ist sie denn nach der Ventilspiel Kontrolle normal gelaufen? Könnte evtl. Die Nockenwellen verdreht eingebaut sein.

Nach Steuerkette klingt das nicht.

Evtl auch ein defektes/gebrochenes Auslassventil, klingt nach den Detonationen die man da so laut hört.

Zitat von Sir_Maurice

Die Nockenwellen verdreht eingebaut sein.

Nockenwelle wird doch nicht für die Ventilspiel-Kontrolle ausgebaut.

Ausgebaut werden die Kipphebel-Achsen + Kipphebel, wenn eingestellt weden muss oder wenn man wie ich pingelig ist und jedesmal die KH genau prüft. DAS macht aber keine Werkstatt.

Zitat von off-road-biker

Nockenwelle wird doch nicht für die Ventilspiel-Kontrolle ausgebaut.

Ausgebaut werden die Kipphebel-Achsen + Kipphebel, wenn eingestellt weden muss oder wenn man wie ich pingelig ist und jedesmal die KH genau prüft. DAS macht aber keine Werkstatt.

Stimmt. ich war gedanklich beim LC8

klingt tatsächlich recht krass und anders als Kipp Hebel oder lose Steuerkette - soweit man das so beurteilen kann... (im vergleich zu defektem kippghebel in der Duke 4 eines bekannten und einmal lose steuerkette bei mir.)

Was will uns die rote Kontrollleuchte sagen? (mein 701 Instrument ist anders)

die rote leuchte ist ABS

Ich würde sagen das ist das Pleuellager, teure Geschichte...

So ein Motorrad mit Defekt würde ich mir nie kaufen. Am Ende muss man sich monatelang mit den Reparaturen rumschlagen und das Teil kostet einen nur Zeit, Nerven und Geld.

Ich hätte damit keine Freude. Mmn nimmt man da jemanden nur ein "Problem" von der Hand.

Meistens gibt es auch einen Grund, wieso die Reparaturen nicht gemacht wurden. Warscheinlich gibt es da nichts zu retten bzw. ist es unwirtschaflich.

habt ihr den eingangsfred wirklich gelesen????

der interessent kann das selber machen und fragte eigentlich nur ob es soooo schwierig ist einen lc4 motor zu "machen"

nein is es nicht; und für kleines geld gibts genügend 690iger motoren die da rein passen; auch für schmalen taler;

ergo kommt er zu einem schönen bike das nicht an jeder ecke lehnt und weiss was zu tun wenn mal,....

als der martin seinen motor machte gabs auch keinen aufschrei wie: ach ohhhh , nein doch nicht, viel zu teuer, viel zu kompliziert, und was da alles noch kaputt sein könnte; also derart viele konjunktive sind ihrerseits schon wieder interessant zu hinterfragen warum ??????

Zitat von v2lover

und für kleines geld gibts genügend 690iger motoren die da rein passen; auch für schmalen taler;

"Kleines Geld... schmalen Taler"❓?

Wo bitte das denn? Oder was verstehst Du unter diesen Begrifflichkeiten??

Ich habe über 3 Jahre (❗️) nach einem weniger gefahrenen 690er Motor gesucht – bevorzugt 690 Duke, da SMC-R und Enduro allgemein mehr belastet werden ( max 1.500€, max 30.000 km).

Pleuellager, Kolbenbolzen, evtl. KuWe Lager.

Viel Arbeit und Geld.

Im allgemeinen hängen die Späne vom Pleuelager dann in den Kolbenringnuten...also auch Kolben, Zylinder...und wer weiß wo sonst noch.

Ich habe bisher günstige gebrauchte Motoren (2009er woher auch immer) für immer unter 1500,00€ bekommen. Klar ist es ein Risiko. Der eine lief nur 15000 bis zum Ausgleichswellenlagerschaden (mittlerweile repariert und mein Ersatzmotor) und der andere läuft nach 40000 immer noch...Ausserdem habe ich auf diese Weise genug praktisch kostenlose Ersatzteile wie Kipphebel, Kupplungsnehmerzylinder, Steuerkettenspanner, Kupplung, Zylinderköpfe....

Motor selbst überholen: nicht gerade billig, notwendige Spezialwerkzeuge, viel Erfahrung im Umgang mit Motoren ist auch wichtig. Für Laien dauert es sehr lange und ab es dann wirklich gut ist?

Aber wer es sich zutraut und die Zeit hat: Super! Ist auch gut fürs Ego.

Hallo Florian,

so ein Geräusch hatte ich auch, nur nicht so laut. Bei mir war das Pleuellager defekt, da hat es auf der Druckseite der Pleuellauffläche Pitting gegeben. Die Späne hingen dann im Vorfilter und haben sich leider auch im Motor verteilt. Kolben und Laufbuchse hatten die sich auch eingefangen, der Rest vom Motor war zum Glück in Ordnung. Schaue Dir einmal die beiden Siebe an.

Gruß,

Christian

Für 3k viel zu teuer. Aber generell, wenn Motoren überholen kannst, schaffst auch den.

Sollte die für 1500-2000 bekommen, bist gut dabei und hast danach ein Motorrad, wo ohne Sorgen fahren kannst.