[...] Wir haben bei der Ölanalyse nach 4.000-4.500km geschockt! [...]
An den Ergebnissen wäre ich sehr interessiert. Könntest du mehr dazu sagen, was dabei rausgekommen ist?
Ich finde die Idee eine Öltest zu machen ganz interessant. Wie/Wo/Was hast du testen lassen?
An den Ergebnissen wäre ich sehr interessiert. Könntest du mehr dazu sagen, was dabei rausgekommen ist?
Ich finde die Idee eine Öltest zu machen ganz interessant. Wie/Wo/Was hast du testen lassen?
Auch nicht schlecht nach ein paar 100km, ab Minute 18‘25‘‘
Hi was sagt ihr zu der Ölablassschraube?
Smcr Bj 16
25tkm
Öl Motul 15w60
Siebe und Filter waren sauber nix zu sehen.
Sohnemann hat das Moped jetzt 2 Jahre und 15tkm. Die Gute macht seit Anfang Scho echt üble Geräusche zwischen 3-4000Umin,laut Ktm völlig normal. Hab letztes Jahr dann mal auf 15w60 umgeölt Kettenspanner leergepumpt seitdem is sie leiser und fährt auch viel ruhiger in den unteren Drehzahlen. Gestern dann der ölwechsel. Muss auch sagen das das Geräusch wieder lauter war. Habe gestern auch den Dichtring beim Kettenspanner erneuert ist wieder leiser aber immernoch gut höhrbar.
Denke mal das kommt von der Kette vielleicht gelängt, oder der Kettenspanner defekt? Bin auch schon am überlegen mal einen mechanischen Spanner zu verbauen.
Gruss
Die Späne schaun schon wild aus muss ich sagen.
Klappern tut meine auch immer, wenn sie heiß ist und Standgasdrehzahl extrem. Wurde mit dickerem Öl besser-frag mich aber jetzt nicht welches
Husqvarna 701 SM , Baujahr 2017, 40000 km Laufleistung .
Motul 7100 10w50, ölwechselintervall 5000km
Vorderes Sieb sauber außer Öl darum kein Bild
690 Duke R Bj. 17 / Km 31396 / Letzter Ölwechsel 2000 km / Motul 300V 15W-60
Der Magnet hat keine Späne gefangen. Nur feiner Abrieb.
Im Deckel des vorderen Ölsieb befand sich nicht metallischer Krümel / Abrieb: Dichtungsmasse oder Dichtring
Duke 690, Bj. 2018, 25.000 km, letzter Ölwechsel vor ca. 4000 km, Motul 7100 10W-60
Der Magnet hat nur leichten Abrieb.
In den beiden Sieben und auch beiden Filtern war nichts zu finden.
Rappeln tut sie auch, das muss wohl so.
Duke 4R, 2013
gefahrenes Öl: Motul 300V 15W-60 (vorher: unbekannt, vermutlich Motorex da vom Händler gemacht, damit ca. 0,2L/1000km Ölverbrauch, deshalb (durch Beiträge in diesem Forum) auf das 300V gewechselt)
Einsatzzeit: 2 Jahre (08/2018 - 09/2020) und 5815km (14065km - 19880km)
Öl nachgefüllt: 08/2019, nach 3000km : 250ml
dazwischen: Zylinderkopfdichtung getauscht weil Kühlerdeckel defekt war
Duke 4R, 2013
gefahrenes Öl: Motul 300V 15W-60 (vorher: ebenfalls 300V 15W-60; neues Öl: 10W-60 von Liqui Moly)
Einsatzzeit: 3,5 Jahre (09/2020 - 03/2024) und 9525km (19880km - 29405km)
Öl nachgefüllt (jeweils mit dem 300V 15W-60): 04/2023, 6800km: 250ml und 02/2024, 9200km: 250ml
Auf der anderen Seite der Siebe ist nichts zu sehen. Im rechten Sieb (aus der rechten Motorseite) das sind nur Luftblasen, kein Span.
Öluntersuchung (vor 2. Nachfüllung) machen lassen: Kraftstoffanteil: 1,5% Viskosität 40°C: 110,8 / 100°C: 17,5 (VI: ~170)
Hallo, mein Name ist Pascal und bin neu hier im Forum und hätte mal eine Frage zu Spänne/ Schlamm am Magneten.
Habe heute bei meiner Smcr bj. 2021 eine ölwechsel gemacht und der Magnet hat einen komischen Feinen Ölschlamm/Späne dran, kann mir vill einer sagen von was das kommen könnte.
wie viel gelaufen? Vorgeschichte?
wie fühlt sich das zwischen den Fingern an - bzw wie sieht das aus wenn am Tuch verstrichen?
PS: wenn feiner Schlamm - dann sieht das so aus wie bei einigen im verlauf hier - evtl länger nicht gewechselt?
Erst mal danke für deine schnelle Antwort.
Gelaufen 13.500km und ich habe sie mit 12.500km letztes Jahr im Oktober gebraucht gekauft.
Bei 9300km war sie bei Ktm zum Service, Natürlich mit Frischen Öl, Filter usw., und bei 12.200km(06.2023) war sie nochmal bei Ktm wegen einen Riss im Zylinderkopf (Garantie). Als ich bei meinen Nächsten Ktm Händler mal nachgefragt habe, welche Arbeit gemacht wurden, hat sie einen neuen Zylinderkopf+ Dichtungen, Ölfilter bekommen aber irgendwie kein neues Öl, auf Nachfrage warum hieß es nur: wenn das öl noch gut war, könnte es sein das sie das öl wieder benutzt haben.
Dann dachte ich mir oke dann mache ich einfach öl+filter neu, da es bestimmt nicht schadet.
Fühlt sich sehr schmierig und fein an, und sieht auf einen Lappen mehr Silber aus.
Hallo,
habe auch nen Ölwechsel an meiner 2022er HQV 701 Enduro gemacht. Kilometerstand 8000 KM. Altöl 10W50. Jetzt 15W-60. Siebe und Filter komplett frei von Spänen, aber 1 Tag später beim Altöl entsorgen sind mir diese Kupferbrocken aufgefallen - was sagt ihr dazu?
Das würde mich auch interessieren. Hab auch heute einen Ölwechsel gemacht. 23er 690 Enduro, mit 2300km gekauft. 1er Service bei rd 1000km bei KTM 5/23. Danach kaum bewegt. Ich hab Sie jetzt 130km gefahren bis zum Wechsel auf Motul 15w60. An der Ölablassschraube war feiner magnetischer Schlamm, nicht übermäßig viel. Siebe und Filter enthielten nichts.
In der Ölauffangwanne vielen mir dann, genau wie bei leooo174 die Flocken im Altöl auf. Nicht magnetisch. Sieht in dem grünlichen Öl kupferfarben aus, aber wenn man so ein Flocke rausfischt sieht es abe20250226_190605.jpg20250226_190652.jpgr silbern aus.
Das würde mich auch interessieren. Hab auch heute einen Ölwechsel gemacht. 23er 690 Enduro, mit 2300km gekauft. 1er Service bei rd 1000km bei KTM 5/23. Danach kaum bewegt. Ich hab Sie jetzt 130km gefahren bis zum Wechsel auf Motul 15w60. An der Ölablassschraube war feiner magnetischer Schlamm, nicht übermäßig viel. Siebe und Filter enthielten nichts.
In der Ölauffangwanne vielen mir dann, genau wie bei leooo174 die Flocken im Altöl auf. Nicht magnetisch. Sieht in dem grünlichen Öl kupferfarben aus, aber wenn man so ein Flocke rausfischt sieht es abe20250226_190605.jpg20250226_190652.jpgr silbern aus.
Servus ich habe den 23er 701 Motor mit ca 3500km und habe ebenfalls die Flöckchen im abgelassenem Öl. Müssen diese nicht eigentlich komplett rausgefiltert werden. Siebe, Filter und Ablassschraube sahen bei mir gut aus. Ich beobachte das bei meiner nochmal 1000km und schaue mal ob’s weniger wird.. Bilder lade ich dann auch hoch
Ich empfehle Euch eine "Motor-Ölspülung", da es sein kann, dass von der Fertigung (leider nicht unüblich) noch Dreck im Motor ist und ein normaler Ölwechsel diese nicht raus holt:
Da die meisten Händler (alle?) die Motorrädern nicht richtig betriebswarm fahren bevor sie den Ölwechsel machen (Zeit ist Geld!), Besteht eine hohe Chance, dass du noch viel Müll von der Fertigung im Motor hast. Solltest du also nicht deinen Motor bisher vor deinen eigenen Ölwechseln richtig heiß gefahren haben, Kann noch viel drin sein.
Meine Empfehlung:
10W-60 Öl - Such dir aus welches du nutzen möchtest, ich habe sehr gute Erfahrungen bei den 690 Motoren mit Silkolene gemacht (Genaueres in meinem Profil 
)
Mach eine Ölspülung – besser zwei.
Kannst dafür ruhig billiges 10W-40 Öl nutzen. Habe das erst an einer 690 Duke 5R gemacht nachdem ich das Ergebnis einer Ölanalyse gesehen habe (Oiltest24.de 
).
Aktuelles Öl heiß fahren min 80°, heiss ablassen und dann habe ich von Polo das 10W-40 eingefüllt und warm gefahren bis auf 70-80°.
Dann direkt HEISS abgelassen, Siebe gesäubert – und auch die Motoröffnung der Ölsiebe (da ist noch viel 
drin durch den Absatz) und wieder befüllt.
Nochmals heiß gefahren und heiß abgelassen. Dann auch die Filter getauscht und das richtige Öl rein – in meinem Fall das oben angegebene Silkolene.
Dann ist die Fahrerin 3500 km gefahren und wieder Ölanalyse machen lassen. Die Werte waren dann top – KEIN Motorproblem; es war nur der Dreck ab Fertigung drin.
Zuvor nur 1x spülen und erstrecht einfach nur Ölablassen hat's nicht gebracht 
Ach ja, die ganzen Ölanalysen bei unseren drei 690 Duke R's hat eindeutig gezeigt, dass selbst eine Halbierung des Ölwechsel-Intervalls noch zu lang ist. Ich wechsele seit Jahren bei 4500-500km inkl Filter. Bedingt u.a. durch die unumgängliche Ölverdünnung durch Spriteintrag (bei uns verstärkt durch Evo-Mapping).
Wir haben uns nun entschieden den Ölwechselintervall auf 3000-3500km zu verkürzen – was auch bei Rennölen wie Motul 300V angebracht ist.
Filter werden immer auf Kühlwassereintrag kontrolliert und jedes zweite mal gewechselt.
Kosten sind gering bei Eigenleistung auf 10.000km somit ~100€). Und – abgesehen vom zuvor Warmfahren – geht der Ölwechsel sehr schnell.
Neben dem häufigerem Ölwechsel das Motorrad immer Warmfahren – ❗️auch nach einer Pause – sind die Grundpfeiler langer Motorlaufleistung.
Unsere 2013er Duke 4R (u.a. Kastl-getunt und auch Rennstreckeneinsätze) hatte >114.000km, die 2016er Duke 5R >57.000 und unser Ersatzbike, die dritte 690 Duke 5R, jungfräuliche 21.000 km 
Wenn sich die Kupplungsmutter langsam löst, fängt irgendwann der Kupplungskorb an, Späne vom Kupplungsdeckel abzufräsen. Die sind dann silber. Hatte das an meiner Enduro 690 R (2019) bei etwa 10.000km. Soll aber auch schon bei viel kleineren Laufleistungen passiert sein.
Model: KTM 690 Enduro R / Bj. 2015/ 40.000km
abgelassenes Öl: Motul 300V 15W60
Einsatzzeit des abgelassenen Öls: 7000 km / 12 Monate
Besonderheiten: keine; vor ca. 20000 km 3-Loch Deckel eingebaut.
Die KTM nutze ich ausschließlich für Reisen. Das aktuelle Öl (Motul, 15W60) ist deshalb 7000km drin. Verbrauch unterwegs im Schnitt 100ml auf 1000km. Wobei der Verbrauch über die Laufzeit steigt. Auf den ersten 1000 gleich null. Später bis 150ml.
Die Rückstände auf dem linken Filter lassen sich zwischen den Fingern zerreiben, ein faseriges Material.
Schaut für mich nach normalem Abrieb aus, welchen man immer etwa beim Ölwechsel findet..
Zumal der Motor ja auch schon einige km gesehen hat
