Quickshifter hakelig

Also ich kann nicht klagen.

Bei meinen Adventures und der SMT funktioniert er sehr gut.

Was ich damals gelernt habe ist, daß man den „Schaltvorgang wollen muss“, also nicht zögern, sondern bestimmt, aber ohne Gewalt hochziehen bzw drauftreten (drauftreten ist ein bisschen zu hart ausgedrückt).

Sobald man das nicht macht, hüpft die Maschine nur kurz vorwärts und der Gang ist nicht drin.

Jetzt müsste mal ein Freund von dir, der bestenfalls Quickshifter Erfahrung hat, deine SMT fahren.

Was sagt denn der Mechaniker nach der Probefahrt?

Hi,

gleich vorweg: Hatte wie du vorher nie ein Bike mit Quickshifter.

Bei mir war das ähnlich, öfter beim Hochschalten von 5 in 6 oder beim Runterschalten von 3 in 2 bin ich zwischen den Gängen gelandet. Ohne Quickshifter ist mir auch öfter beim Hochschalten von 1 in 2 der 2er rausgesprungen.

Was bei mir deutliche Besserung brachte: Schalthebelposition anpassen/einstellen. Glaube ich habe vorher den Schalthebel nicht optimal getroffen sozusagen. Nachdem ich die Position angepasst habe, treffe ich den Hebel quasi voller und es hat sich deutlich gebessert.

Wie oben gesagt wurde, brauchst du für den Quickshifter eine gewisse Bestimmtheit beim Schalten, mit der Kupplung geht das natürlich alles sanfter.

Zum deinem Punkt Hochschalten unter Vollgas: Du kannst auch beruhigt bei wenig Gas mit Quickshifter hochschalten, das geht normal ziemlich sanft.

Was er nicht mag ist Hochschalten in niedrigen Drehzahlen mit viel Gas oder Runterschalten in sehr niedrigen Drehzahlen, aber das ist bei allen Quickshiftern normal so. Alles in allem funktioniert er bei mir mittlerweile ziemlich gut.

Bei der SMT Probefahrt war mir aufgefallen, dass der Schalthebel für meine Straßenstiefel eigentlich zu hoch ist und das Schalten dadurch etwas "hakeliger" oder "anstrengender" ist.

Den Schalthebel muss man halt für sich dann passend einstellen.

Nach der Probefahrt war ich der Meinung, wozu soll dieser Quickshifter gut sein, hat mir einfach immer nur dazwischen gefunkt :-/ Ich habe mir über die Jahre angewöhnt viel ohne oder mit sehr wenig Kupplung zu schalten, und das mag das Teil einfach nicht. Hier muss man den wohl einfach machen lassen.

Meine ADV hat den aktuell noch nicht freigeschaltet, wird aber wohl das letzte sein, was ich da aktivieren werde ;-)

Zitat von TovaXXX

Das ist ne gute Idee. Hab nämlich das Gefühl, dass der Hebel etwas zu weit oben ist und ich den Fuß etwas "verkrampfen" muss. Mit der niedrigeren Sitzbank noch mehr irgendwie.

Darum passt man sich die Ergonomie eines Motorrades an die eigenen Bedürfnisse an. Falls nötig mit teilen aus dem Zubehör

Am Anfang war das bei mir auch ein wenig hakelig, aber seit dem 1. Service und dem nachstellen vom Schalthebel ist es super - wesentlich besser als bei meiner 790 Duke vorher.

Die Schalthebel sind bei KTM immer auf teilweise Crossstiefel ausgelegt. Sprich der Schalthebel muss mit normalen Stiefeln weiter runter, dann wirds mit der Schalterei besser.

Es ist wirklich erstaunlich, was die Biomechanik einem beim Quickshifter für Streiche spielen kann. Optimale Ergonomie für's Sprunggelenk und der Quickshifter flutscht wie'ne Wasserrutsche.

Ich mach mal hier weiter um keinen neuen Thread anfangen zu müssen.

Bei meiner 890 SMT ist der Quickshifter auch etwas hakelig.

Hochschalten:

Bei 3000...4000rpm viertelgas langsam beschleunigen hochschalten passt;

zieh ich aus dem Keller auf und schalte bei 4000...5000rpm mit 70...100%Gas funktioniert es nicht so...hier spürt man deutlich eine zeitliche Zündungsunterbrechung und somit einen starken Ruck.

Runterschalten:

Von der 6 in die 5 passt immer, von der 5 un die 4 geht nicht, nur mit Gewalt + leicht Gas geben dabei.

Das Bike hat ca.650km runter, ist ab März wieder angemeldet und geht Ende März zum 1000er Service. Hier soll der Händler mal nachschauen.

Gibt es hier was zum Nachstellen, was der Händler machen kann? Oder ist da was anderes Faul?

Zum Vergleich hat meine Frau eine 2020er 790Duke, bei der der QS butterweich geht, egal ob rauf oder runter, egal in welchem Gang. Auch wenn man vollgas bei 3000...5000rpm schaltet, funktioniert das top.

Beim 1000er Service sollte das Kalibrieren des QS auf der Wartungsliste stehen.

Bei mir hat es was gebracht die Kalibrierung bei warmem Motor durchzuführen, ob das immer besser ist, kann ich nicht sagen.

Das war bei mir auch in der Einfahrphase so. Wie TomE schon geschrieben hat, wurde der Quickshifter bei der 1000er Inspektion bei mir auch neu kalibriert. Seit dem funktioniert er einwandfrei. Einfach bei der Inspektion den Mechaniker nochmal darauf hinweisen.

Der Händler kann den Quickshifter neu Kalibrieren, wenn es dort zu Problemen kommt. Beim nächsten Service einfach mal ansprechen.

Die Adventure/SMT haben aber einen recht leichten QS. Die 990 Duke im direkten Vergleich hat deutlich mehr Widerstand. War mir persönlich zu viel und tat mir bei meinen "City-Stiefeln" schon auf dem Fuß weh.

Musste bei jeder KTM bis jetzt den Schalthebel aus maximum nach unten setzten. Dadurch muss man den Fuß nicht so weit nach oben ziehen.

Ansonsten immer mit Vehemenz schalten. Halbherzig mögen QS nicht.

Meiner hakelt auch bei einigen Schaltvorgängen. Hoffe, das sie das beim Service neu kalibriert haben.

Bin danach nicht mehr gefahren.

Sebastian24 Das mit dem Schalthebel habe ich auch. Mußte meinen auch ganz nach unten stellen.

Bin gespannt wie es sich mit den neuen Daytona Stiefeln verhält.

Nur als Hinweis. Oft passt auch die Kettenspannung nicht. Da kann der Quickshifter beim Hochschalten fuxen.

Danke für die Info, habe es nur beim Runterschalten.

Zitat von Cyberdiesel

Nur als Hinweis. Oft passt auch die Kettenspannung nicht. Da kann der Quickshifter beim Hochschalten fuxen.

jo stimmt. Hatte ich an meiner Multistrada auch. Danach flutsche alles wieder

Danke für die Tipps...in 2 Wochen hol ich sie erstmal ausm Winterschlaf, das mit der Kettenspannung werde ich dann gleich mal checken.

ist die Kette dann zu locker ?