kleiner Test der 1050 Adventure

Wegen dem Preis gebe ich dir vollkommen recht.

Aber es ist irgendwie auch faszinierend wie sehr einem ein 1l Motor im Motorrad schon klein vorkommt.
Vor ein paar Jahren waren 1000er DIE Powermaschinen schlechthin, jetzt empfindet man bzw. zumindest ich die 1050 Adventure als zierlich

Paradox der Euro-Krise / starker Franken : die KTM 1050 Adventure kostet z.Zt. in der Schweiz soviel wie eine Honda XL1000V im Jahr 2001

Mag ja sein, dass die 1050er kein schlechtes Motorrad ist, aber:
- zu teuer
- zu schwer
- zu wenig Leistung

Ich hätte mir eine gute Nachfolgerin für meine SMT 990 gewünscht, das ist die 1050er für mich definitiv nicht. Dazu müsste sie 20kg weniger -und 30 -35 Ps mehr haben. In diesem Fall würde ich ganz klar zur 1190er greifen, die ist nur unwesentlich teurer..... und bietet deutlich mehr

Zitat von gremuc

Mag ja sein, dass die 1050er kein schlechtes Motorrad ist, aber:
- zu teuer
- zu schwer
- zu wenig Leistung

Ich hätte mir eine gute Nachfolgerin für meine SMT 990 gewünscht, das ist die 1050er für mich definitiv nicht. Dazu müsste sie 20kg weniger -und 30 -35 Ps mehr haben. In diesem Fall würde ich ganz klar zur 1190er greifen, die ist nur unwesentlich teurer..... und bietet deutlich mehr

War bei mir auch so. Bin von der 990 SMT auf die 1190 umgestiegen.
Werde aber 2016 auf die 1290 Superduke ( T) oder wie immer sie heißen mag) mit Verkleidung umsteigen, da zu 99,9 % auf der Strasse unterwegs.

Dzt zum Entschleunigen noch eine BMW R NineT im Einsatz für 2015.

grüße

Hans-Peter

Zitat von Cayman

momentan zu teuer - check

zu schwer - (teilweise check) kommt auf die Probefahrt an

zu wenig Leistung - kommt auf die Probefahrt an

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Mag ja sein, dass die SMT das besser Leistungsgewicht hat und wieselflink ist - aber trotzdem in der Wartung auch teurer (Sprit, Reifendimensionen, Wartungsintervalle, Wartungskosten, Versicherung).

Dafür könnte die 1050er den unaufgeregteren/tourentauglicheren Motor haben, hat ein größeres Fass bei wahrscheinlich geringerem Verbrauch als die SMT. Dann kommen sicher noch eine andere Sitzposition/Ergnonomie hinzu.
Dann gibts da noch so Faktoren wie Getriebeabstufung etc.

Kann man wirklich nur abwarten, probefahren, Kosten kalkulieren und dann entscheiden.

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Was kostet denn ein SMT-10000er Service und was ein 20er?

Alles anzeigen

Zur Beachtung: Service bei 990 er Modellen alle 7.500 km und alle 15.000 km großer Service inkl Ventileinstellen.

Also von den Kosten her eindeutig zur 1050 er bei den Werkstattkosten.

Grüße

HP

Schade, dass KTM die Maschine nicht ein wenig abgespeckt hat.

Was bringt ein 15 Tkm Intervall , wenn die Mehrheit max. 6 TKm im Jahr fährt und Du aus Garantiegründen min. jedes Jahr zur Inspektion musst. Für die 9 x Klugen: Ich rede nicht von den Vielfahrern die dann mehr als 7.5 Tkm p.a. fahren

ein KTM-Händler in meiner Nähe zeigte für die 1050er kein Verständnis, ich denke aber,
das Preis-Leistungsverhältnis wird sich noch anpssen (sprich geringerer Verkaufspreis)
und dann wird sie auch gut angenommen werden, bis neue, kleinere V2 verfügbar sind

Zitat von bricoleur

Was bringt ein 15 Tkm Intervall , wenn die Mehrheit max. 6 TKm im Jahr fährt und Du aus Garantiegründen min. jedes Jahr zur Inspektion musst. Für die 9 x Klugen: Ich rede nicht von den Vielfahrern die dann mehr als 7.5 Tkm p.a. f

Natürlich hast du im Prinzip recht.
Jetzt wäre nur noch interessant, wieviel der "Normalfahrer" eigentlich jährlich auf sein Moped fährt?
Sind die erwähnten 6000km / Jahr einigermaßen realistisch?

Zitat von bricoleur

Was bringt ein 15 Tkm Intervall , wenn die Mehrheit max. 6 TKm im Jahr fährt und Du aus Garantiegründen min. jedes Jahr zur Inspektion musst. Für die 9 x Klugen: Ich rede nicht von den Vielfahrern die dann mehr als 7.5 Tkm p.a. fahren

Vielleicht solltest du dir mal die Servicevorgaben anschauen? Stichwort Jahresinspektion

Zitat von toureninfo

Natürlich hast du im Prinzip recht.
Jetzt wäre nur noch interessant, wieviel der "Normalfahrer" eigentlich jährlich auf sein Moped fährt?
Sind die erwähnten 6000km / Jahr einigermaßen realistisch?

Ja, 4 - 6.000 sind realistisch.

Hm.Sicher auch kein schlechtes Motorrad.Mit dem Hintergrund die auf 48 PS drosseln zu können durchaus nachvollziehbar.
Ob das dann einschlägt sei dahin gestellt.Aber heutzutage wird im Kampf um Markanteile ja auch noch die kleinste Nische besetzt.
Wirklich interessieren würde mich aber ob die Felgen auch in die 1190 passen.
Dürften einiges leichter sein als die bleischweren Speichenräder.

Mir gefällt die 1050 gut, zumindest rein äußerlich. Ob sie auch so viel Spaß macht, wie meine SM-R darf im Vorfeld sicher bezweifelt werden, aber letztlich kann das eigentlich nur eine ausgiebige Probefahrt klären. Und da bin ich ernsthaft gespannt, denn sie hat sicher einige Vorzüge gegenüber der 990er Baureihe:

- die Kosten, sowohl für Sprit als auch für den Service werden deutlich sinken,
- die Laufkultur, insbesondere bei niedrigen Tempi, wird sicherlich stark verbessert sein, vielleicht sogar besser als bei der 1190,
- der Sitzkomfort und die Soziustauglichkeit wird sicher nicht schlechter
- etwas mehr Windschutz als bei meiner SMR, die mit der sehr kleinen Sportscheibe ausgerüstet ist, ist auch nicht zu verachten,

Wenn der kleine Hinterradreifen (150er, da hat ja sogar unsere 125er Duke größeres Schuhwerk) die Handlichkeit wirklich stark verbessert, ist sie vielleicht tatsächlich für mein Einsatzgebiet die beste Wahl - man wird sehen. Insbesondere interessiert mich auch noch mal der direkte Vergleich zur 1190, denn die war mir bei meinen bisherigen Ausritten deutlich zu schwerfällig und deren Leistung habe ich auch nie gebraucht, zumal sie vom Leistungsgewicht nicht besser auftgestellt ist als meine etwas abgespeckte SMR.

Ach ja, der Preis: Stimmt, der ist angesichts der mageren Ausstattung im Vergleich deutlich zu hoch. Aber da werden vermutlich schon bald Sonderaktionen kommen (z.B. mit Koffern oder sonstigem Zubehör), denn ich kann mir nicht vorstellen, dass dieses Mopped auch nur annähernd so begehrt sein wird die letzten Topseller bei KTM. Die 48-PS (Wieder-) Einsteiger werden jedenfalls weiterhin mehrheitlich leichtere und vor allem niedrigere und weniger Respekt einflößende Modelle bevorzugen. Die schmeißen ja schon vor dem ersten Ausritt ihre XJ6 in der Garage um, wie ich von einer Bekannten gerade heute erfahren durfte.
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Zur @ Serviceliste, auch dort gibt es eine Checkliste für den Jahresintervall, der unter dem der 15er Zeit liegt.

Und nach der pdf wäre das Ventilspiel bei den grossen Motoren erst bei 30 tkm zu prüfen. Ob das stimmt?

http://www.ktm.com/de/travel/1…enture-eu/highlights.html
http://motorrad.suzuki.de/mode…o-tourer/v-strom-1000-abs

Zwischen beiden Motorräder 400,- Preisunterschied.